加利福尼亚州旧金山——太平洋海事协会（PMA）与国际码头和仓库工会（ILWU）之间的谈判仍在继续，距离 6 月 30 日午夜仅剩时间，这是西海岸码头工人和海运终端运营商之间现行合同到期的截止日期。
为期一个月的谈判涉及一份将规范 79 个海运终端、29 个美国西海岸装卸中心超过 14,000 名码头工人工作的合同，其中包括洛杉矶、长滩、奥克兰、波特兰、西雅图和塔科马等主要集装箱港口。
如果在 7 月 1 日的截止日期前未能达成协议，代表终端运营商的 PMA 和 ILWU 可能会同意将现有协议延长至 7 月，但鉴于两组人过去的合同谈判历来充满争议，因此并不保证能达成延期。
2002 年，谈判变得异常激烈，乔治·W·布什总统不得不援引《塔夫脱 - 哈特利法案》以结束持续 11 天的美国西海岸港口关闭事件，理由是港口的运营“对我们的经济和军事至关重要”。
加州大学伯克利分校当年的一项研究估计，关闭西海岸港口造成的总损失约为每天 20 亿美元，包括因销售和工作工资而损失的税收和商业收入。罢工还导致货物积压，耗时数周才得以缓解。
2002 年的关闭迫使海运承运人将货物分流至不列颠哥伦比亚省的港口以及美国墨西哥湾和东海岸的港口，并迫使全国各地的制造商、进口商和出口商重新调整关键的供应链和生产计划。
传统上，ILWU-PMA 合同的期限为三年。但在 2002 年封锁之后，实施了一份六年合同，以确保更长时间的劳工稳定。
2008 年，由于经济陷入困境且稳定性再次成为优先事项，这份六年期合同得以续签。在当前的谈判中，三年期条款再次被提上议程。
行业担忧加深
多个全国性私营部门行业团体已表达出日益增长的关切，希望谈判能在合同到期日前取得成功结论。
国家零售联合会负责交通事务的负责人乔恩·戈尔德表示：“西海岸港口不仅对我们成员至关重要，而且对任何依赖进出口开展业务的商业企业、制造商、农民或任何人来说都至关重要。”
全国工业运输联盟（NITL）主席布鲁斯·卡尔顿在最近的一次新闻发布会上表示，美国西海岸港口的顺畅运营“对每个人来说都是一件大事。我们在这个国家买卖的许多商品都通过这些港口运输。”
位于华盛顿特区的农业运输联盟发布了一封“公开信”给 ILWU 主席罗伯特·麦克埃拉斯和 PMA 总裁兼首席执行官詹姆斯·麦肯纳。
该信指出：“我们在美国和森林产品领域生产的任何东西，都可以在世界其他地方找到替代来源。如果我们无法可靠且经济地交付，我们的外国客户只会将采购转向其他国家。”
2014 年 6 月 19 日