加利福尼亚州洛杉矶——随着美国西海岸 30 个港口可能面临严重停工的威胁日益临近，美国制造商协会（NAM）和全国零售联合会（NRF）最新发布的一项研究概述了此类事件对美国经济的潜在影响。
代表码头运营商的太平洋海事协会（PMA）与国际码头与仓储工会（ILWU）已进行超过一个月的闭门谈判，旨在制定一份合同，以规范从普吉特湾到圣地亚哥集装箱装卸中心超过 14,000 名码头工人的工作条件。
现行合同将于 7 月 1 日下午 5:00 到期。如果截至截止日期未能达成协议，代表码头运营商的 PMA 和 ILWU 可能会同意将现有协议延长至 8 月，但鉴于这两个团体过去的合同谈判历来充满争议，因此并无保障。
根据 NAM-NRF 联合研究，“谈判双方之间的长期罢工可能导致终端运营减少或长时间关闭。如果发生此类中断，经济影响将是重大且广泛的”，并且“后果会随时间推移而加剧”。
该研究称，为期 5 天的停工将使该国 GDP 每天减少 19 亿美元，破坏 73,000 个工作岗位，并使普通家庭的购买力损失 81 美元；而为期 10 天的停工将使 GDP 每天减少 21 亿美元，影响 169,000 个工作岗位，并使普通家庭的购买力损失 170 美元。
该研究称，港口关闭 20 天将使 GDP 每天减少 25 亿美元；影响 450,000 个工作岗位；并使普通家庭的购买力减少 366 美元。
“了解后果”
NRF 总裁兼首席执行官马修·谢伊表示：“桌边各方以及其他相关方充分理解港口中断的经济后果非常重要。”“任何供应链中断，无论是港口减速还是完全停工，都会重创国际贸易，阻碍供应链，并损害国内就业和消费者支出。”
谢伊表示，对于零售商及其客户而言，港口关闭“意味着返校季和假日货运的延迟，这可能会显著推高消费品价格”。
NAM 总裁兼首席执行官杰伊·蒂蒙斯表示，制造商“依赖于西海岸港口高效运输价值占美国 GDP 12.5% 的货物。一旦 shutdown，这一比例将被削弱，并对我们作为制造商和作为一个国家的竞争力造成长期损害。各方必须在当前合同到期前达成协议。”
2002 年，PMA 与 ILWU 的谈判失败，导致为期 11 天的港口关闭对国家经济造成巨大混乱，时任总统乔治·W·布什不得不援引《塔夫脱 - 哈特利法案》命令双方复工。
当时由加州大学伯克利分校发布的一份研究报告估计，关闭西海岸港口的总成本约为每天 20 亿美元，包括因销售和工资损失的商业收入和税收。此次罢工还造成了积压的货物，耗时数周才得以缓解。
传统上，ILWU-PMA 合同的期限为三年。但在 2002 年封锁之后，实施了一份六年期的合同，以确保更长时间的劳工稳定。
2008 年，在经济困难时期，这份六年期合同再次续签，因为稳定性再次成为优先事项。在当前的谈判中，三年期限再次被提上议程。
2014/06/26