超大型集装箱船部署带来的港口挑战与应对

物理、财务与运营的多重压力

加利福尼亚州长滩——据长滩港代理副执行董事诺埃尔·哈塞加巴博士称，“最新一代超大型集装箱船的部署带来了必须由各港口当局应对的物理、财务和运营挑战”。

哈塞加巴在新发布的白皮书中表示：“即使那些短期内不会迎来超大型船舶挂靠的港口，较大船舶的到来也在产生连锁效应，即被超大型船舶取代的船只正被部署到较小的贸易航线上。”

他指出，近年来集装箱船的平均规模已显著增长，且这一趋势在未来几年可能持续。虽然目前服役中最大的船舶为 18,000 TEU（20 英尺等效单位），但载货量超过 10,000 TEU 的船舶仍被视为大型船舶，在贸易航线和可容纳它们的港口方面选择有限。

行业驱动因素与资本投入

哈塞加巴表示，行业转向更大规模的船舶是因为它们降低了航运运营商的运营成本，并有助于满足减少潜在有害排放的监管要求。根据该白皮书，全国各地的港口正在投入 460 亿美元进行资本改善，其中长滩港投资了 45 亿美元。航运公司“正在订购更大的船舶以满足需求，同时通过减少多次运输货物来降低原本会产生的运营成本。”因此，各种规模的港口“都在努力准备应对更大规模的船舶。”

船舶大型化对港口格局的影响

哈塞加巴指出，无论港口规模大小，都面临处理更大类别船舶的需求。预计未来几年，较小规模的船舶将被淘汰，以让位于更大的船舶。但最大的船舶将前往最大的港口，而当前较大的船舶将转往较小的港口。

对于船舶运营商而言，“对更大规模船舶的重大投资正在加剧其资源压力。因此，海运联盟和合并也因此应运而生。”他说。尽管这在海事行业并非新鲜事，但哈塞加巴指出，这“给港口当局带来了财务不确定性。”

港口的风险与未来展望

新结盟或合并的船舶运营商可能会转移至其他港口；而一个较小的港口可能花费数百万美元修复基础设施，随后却失去主要租户。此外，因资金紧张而未升级基础设施的较小港口，随着小型船队的逐步淘汰，可能面临业务流失的风险。

他总结道，海事行业“随着技术进步而不断演变”，港口当局“在教育行业和公众了解潜在变化方面发挥着主要作用”。“港口必须能够处理更大的船舶，并在航运联盟合作不如预期时做好准备。随着海事行业及货物运输方式的改变，港口也必须随之调整，以便准备好应对下一代更大规模的船舶。”

0919/2014