洛杉矶——预计本月美国主要零售集装箱港口的进口货物量将继续放缓，因为港口拥堵和其他问题持续影响美国西海岸的港口运营。
据全国零售联合会供应链和海关政策副总裁乔纳森·戈尔德称，货量下滑是“具有远见的零售商提前制定成本高昂的应急计划，以确保假日商品能够上架或存放在仓库中随时可用”的结果。
他说：“然而，我们仍然听到零售商反映在西海岸港口遭遇延误，而且零售商也在展望春季市场。”他是在评论全国零售联合会今天发布的最新全球港口追踪报告时作出上述评论的。
“我们认为，奥巴马总统必须敦促各方寻求联邦调解员的帮助，以解决持续的合同谈判问题，从而讨论严肃的解决方案以应对持续存在的问题，并终结困扰我国最繁忙港口数月的不确定性。”
一个主要的跨太平洋航运联盟——G6 联盟——因“持续拥堵”而宣布暂停其亚洲至美国西海岸航线在洛杉矶港的东向挂靠，接下来四个航次将不再停靠洛杉矶港。
G6 联盟由 APL、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、现代商船（Hyundai Merchant Marine）、日本邮船（MOL）、日本新海员海运（NYK Line）和东方海外（OOCL）组成。
据 APL 客户咨询公告称，G6 联盟还将跳过其在洛杉矶 APL 全球南端码头（Global Gateway South）的其他挂靠，以“保持灵活性”。
挂靠洛杉矶及其他美国西海岸港口的承运人受到过去几个月困扰洛杉矶/长滩港区的长期积压问题的严重影响。
南加州的拥堵是由长期困扰洛杉矶和邻近的长滩港的一系列问题共同导致的，包括用于进出港口的底盘短缺；卡车司机对日益繁重的环保法规感到不满；以及太平洋海事协会（PMA）与国际码头与仓储工会（ILWU）之间已拖延数月且有人认为看不到尽头的劳资谈判。
PMA 与 ILWU 之间的合同于 7 月 1 日到期，引发了人们对货物可能转向美国东海岸港口的持续担忧。
该全国零售联合会的报告由商业咨询公司哈克特协会（Hackett Associates）进行研究。
哈克特协会总裁本·哈克特表示：“问题是，目前被分流到东海岸的货物在洛杉矶/长滩拥堵结束后是否会重新转回西海岸，还是我们正在经历一场更长期的转移？”哈克特说，“时间会给出答案。”
2014 年 12 月 9 日