加利福尼亚州洛杉矶——太平洋海事协会（PMA）发布的最新声明称，美国西海岸最大集装箱港口的拥堵程度已达到“不再可持续”的水平

该协会是代表服务于这些港口的海运承运人和码头运营商的行业谈判机构。

PMA 与工会谈判陷入僵局，港口作业濒临崩溃

PMA 与代表在港口处理货物的 2 万多名码头工人的国际码头和仓库工会（ILWU）经过八个月无果的劳动合同谈判后陷入僵局，导致受影响最严重的港口——洛杉矶、长滩、奥克兰、西雅图和塔科马——的货物装卸作业濒临全面崩溃。

联邦调解介入，双方互相指责

尽管已指派一名联邦调解员主持重新谈判码头工人最新合同的会谈（该合同已于去年 6 月 30 日到期），但形势依然紧迫。过去几天里，双方互相指责，PMA 指控 ILWU 策划了工作 slowdown（减速）。

PMA：工会以减速获取谈判筹码

PMA 发言人史蒂夫·格楚格表示："PMA 迫切希望解决合同谈判，让我们的港口恢复运转。”“不幸的是，工会的动机似乎是继续实施工作减速，以在谈判中获取筹码。”

工会否认指控，归咎于 PMA 运营决策

工会否认了故意减速的指控，并表示由 PMA 做出的决定——包括不再在洛杉矶和长滩这两个全国最繁忙的集装箱港口安排船员夜间装卸船只——在很大程度上导致了码头拥堵。

PMA：夜间运营调整旨在清理空箱积压

格楚格表示，PMA 停止夜间运营的措施“不会影响白天的工作或某些不参与装卸船只的夜班员工”。他补充说，夜间的工作重点将“重新聚焦”，以重新定位在过去八个月中积压在码头堆场的日益增多的空箱，因为许多码头几乎没有空间接收空集装箱，需要更多空间来堆放它们。

长滩港启动临时堆场并扩充底盘车队

为缓解日益严重的拥堵问题，长滩港本周早些时候启动了一个“临时空箱堆场”，以释放用于将满载集装箱进出其海运码头的卡车拖车底盘。该港口还促成了私人底盘车队在当地额外引入 3,000 个底盘，并正在制定计划，以应对货运旺季增加的需求，运营自己的底盘车队。