PMA 与 ILWU 之间的底盘维护协议消除了劳工合同谈判中的一个主要障碍。
在漫长隧道尽头带来一线曙光，太平洋海事协会（PMA）与国际码头和仓库工会（ILWU）已初步同意一项计划，将集装箱底盘的维护和修理纳入工会职责范围。新计划消除了困扰劳工合同谈判超过八个月并导致美国西海岸港口出现前所未有的货物拥堵的一个主要障碍。
PMA 代表从西雅图到圣迭戈服务 29 个海港的海运承运人和码头运营商进行合同谈判，而 ILWU 则代表在港口货运设施装卸货物的 20,000 多名码头工人。
"我们希望谈判现在能更快地推进，并达成覆盖全海岸的合同。"PMA 发言人确认已达成协议，但拒绝提供具体细节。
长岸工会长期以来一直希望获得与底盘相关的权益，而这些底盘目前由不受 ILWU 劳工合同约束的第三方提供商所有。
"希望这是促成 PMA 与 ILWU 最终协议的突破。我们需要达成和解，以便劳资双方能够再次专注于快速、可靠地运输货物。"洛杉矶港首席执行官对初步达成的底盘协议发表评论。
长滩港和洛杉矶港均采取主动措施缓解短缺问题，其中长滩港建立了自己的底盘车队，以在集装箱处理高峰期增加使用量；毗邻的洛杉矶港则建立了一个由三家主要底盘提供商和一家码头运营商合作维护的、超过 95,000 个底盘的共同池。
集装箱底盘的短缺不仅加剧了劳工谈判中正在解决的人力问题，也是长滩港和洛杉矶港——美国最繁忙的两个集装箱港口——长期存在的慢性问题。
尽管 PMA 和 ILWU 去年夏天就健康福利达成了协议，且最近任命了一名联邦调解员来主持谈判，但合同谈判过程常常充满敌意，双方互相指责对方导致港口货物处理速度放缓。
上一份为期六年的 PMA-ILWU 合同已于去年 7 月到期。