白宫已派遣劳工部长托马斯·佩雷斯前往旧金山，努力促成太平洋海事协会（PMA）与其成员国际码头和仓库工会（ILWU）达成协议。尽管经过四周的联邦调解，双方合同谈判仍告破裂，导致美国西海岸 29 个港口的货物装卸作业出现为期数天的临时停工，严重影响了连接美国与亚洲供应商及出口市场的供应链。
在双方近九个月的激烈合同谈判后，谈判陷入僵局。代表港口海运承运人和码头运营商的太平洋海事协会（PMA）表示，不愿为工会工人支付周末班次以及今日总统日的更高工资。劳资谈判的破裂因劳动减速、设备长期短缺及其他基础设施问题而加剧，这些问题导致从西雅图到圣迭戈的集装箱货物流通几近瘫痪。
2 月 13 日星期五，双方同意接受联邦调解员提出的 48 小时新闻封锁要求。前一天，双方举行了一次谈判会议，这是他们近一周以来的首次面对面会晤。
对经济的冲击令人震惊，因为通过港口流通的商品总值约占美国 GDP 的 13%。
洛杉矶港和长滩港合计处理了超过 40% 从亚洲进入美国的进口商品——涵盖玩具、服装、计算机零部件和汽车零部件等所有品类。截至周六，据报道已有 30 多艘集装箱船停泊在相邻港口外——这两个港口在全国集装箱吞吐量中位居前两位——等待靠泊。
去年秋季，全国零售联合会（NRF）和全国制造商协会（NAM）组建了一个由 160 多个协会组成的联盟，代表广泛的美国本土制造商、农民、批发商、零售商、进口商、出口商以及运输和物流提供商，向华盛顿施压，要求干预停滞的谈判。
在 11 月和 12 月，人们致信敦促立即介入谈判，并表达对西海岸港口劳资谈判现状以及持续拥堵和减速对所有经济部门影响的持续关注。上个月，终于任命了一名联邦调解员来监督谈判。
针对劳工部长佩雷斯参与谈判一事，全国零售联合会（NRF）供应链和海关政策副总裁乔纳森·戈尔德在一份简短声明中表示：“我们欢迎政府关注这一重要的国家和国际经济与供应链问题，并希望它能促使双方重新致力于达成协议。西海岸港口的减速、拥堵和停运必须立即结束。”
2014 年 6 月，NRF 和 NAM 发布了一份经济分析，发现长期的港口停工将使美国经济每天损失约 20 亿美元。
NRF-NAM 的分析估计，五天的停工将使美国 GDP 每天减少 19 亿美元。“如果停工延长至 20 天，损失将呈指数级增长，每天损失达 25 亿美元”，报告称。