对美国西海岸港口关闭的严重威胁，促使墨西哥湾和东海岸港口进口量激增。这些港口本月预计占据 inbound 集装箱货量最大份额，同比去年增长 10.1%。
洛杉矶报关行与货运代理协会主席马克·希尔泽尔指出，长远来看，托运人“可能会将进口货物转向其他港口，导致未来几年西海岸港口处理的进出口量减少。”这一趋势与 2002 年（处理美国 60% 集装箱货量）至 2014 年（降至不足 44%）的变化一致。上述言论出自国家制造商协会（NAM）近期制作的播客小组讨论。
讨论中，农业运输联盟执行董事彼得·弗里德曼评论称：“农业行业不仅每日承受数百万美元损失，更可能永久失去众多海外客户。”原因在于其他国家能更可靠地供应土豆、干草、玉米、牛肉、木材等商品，其港口效率更高、机械化程度更好，且受工会工作放缓或罢工的影响较小。
针对季节性航运趋势的影响，零售行业领导者协会传播与倡导副总裁杰森·布鲁尔表示：“秋季达到峰值的集装箱货量在春季也将再现高峰。当前局势下，即便今日签署合同，当各大零售商为春季销售进口的船只抵达时，积压问题仍无法解决。”他强调，春季是许多零售商的“第二个假日季”，将受到不利影响；其中一家零售商甚至无法获取半数滞留港口的情人节商品。
全国零售联合会供应链与海关政策副总裁乔纳森·戈尔德指出，尽管许多零售商已制定应急策略，“但在某些情况下，提前备货时间仍显不足。工会秋季实施的工作放缓所造成的损失，将直接冲击企业利润底线。……这不仅是零售业的问题，更波及经济各个领域，并在全球范围内产生连锁反应。”
尽管国家制造商协会（NAM）和全国零售联合会（NRF）的最新研究表明，港口罢工每日可能造成高达 20 亿美元损失，但小组成员一致认为，鉴于跨太平洋供应链中集装箱拥堵已引发的连锁效应，实际损失可能已接近这一日均金额。