大修：一项新的底盘共享协议旨在缓解洛杉矶和长滩港口的拥堵状况。
为改善货物通过全国最繁忙的两个集装箱港口的流通效率，拥有服务洛杉矶和长滩港口绝大多数底盘的三家公司已启动“灰色底盘车队”，即卡车拖车组合。
毗邻的圣佩德罗湾港口码头——合计处理美国约 43% 的进口总量和 27% 的出口总量——经历了所谓的“底盘失衡”，这是导致这两个港口集装箱进出严重慢性延误的主要因素之一。
这项被命名为“池中之池”的里程碑式协议由 Direct ChassisLink Inc.（DCLI）、Flexi-Van Leasing Inc.和 TRAC Intermodal 签署。据两港联合发布的声明称，该协议“为更高效的货运操作铺平道路，使港口内的码头运营商和运输公司在获取底盘——用于卡车运输集装箱的带轮拖车——方面拥有更大的灵活性”。
这份新的底盘协议经美国司法部反垄断司审查并批准，允许在长滩和洛杉矶两地投入使用的 80% 以上的底盘可互换使用，“这将极大提高获取底盘的便利性和效率”，声明表示。
该协议创建了一种新的底盘供应模式，由三家池运营方各派代表组成团队，负责日常物流及超过 81,500 个底盘的重新定位。各池仍保持商业独立，每个底盘提供商继续竞争业务并自行设定租赁条款和费率。账单结算及其他专有信息将由独立的第三方服务提供商管理。
港口内 13 个集装箱码头中的 11 个以及场外铁路堆场已表示将参与该池。另外两个集装箱码头设施选择使用自有设备，但未来可能加入新的底盘车队运营，两港表示。
声明称，实施该协议“预计将为该地区当前的拥堵问题提供即时缓解”。声明补充道：“两港积极参与了数月的底盘解决方案协调工作，并继续与所有利益相关方密切合作，推动短期和永久性解决方案，以消除因整体货运增长和航运行业动态变化所导致的货物积压。”