工会发起法律挑战
国际卡车司机兄弟会（Teamsters Union）已就美国交通部（DOT）近期允许墨西哥长途汽车承运人在指定边境区域之外于美国境内运营的决定提起法律挑战。具体而言，该工会针对的是交通部在 2014 年 10 月为期两年的墨西哥跨境卡车运输试点项目结束后发布的报告，该报告认定墨西哥汽车承运人在美国境内的运营安全程度与其美国和加拿大同行相当，并为建立更长期的长途卡车运输计划铺平了道路。
指控报告违规
国际卡车司机兄弟会、公路与汽车安全倡导组织以及卡车安全联盟指控该报告违反了《行政程序法》，理由是“其结论……在承认国会要求交通部开展的试点项目缺乏重要数据的情况下，属于武断和反复无常”。
诉讼核心争议
这起诉讼在旧金山的美国第九巡回上诉法院提起，指控该试点项目“未能测试从墨西哥出发并在整个美国境内、超出墨西哥卡车已被允许通行的商业区范围进行长途运营的安全性”。
呼吁重新谈判
上周，国际卡车司机兄弟会总主席詹姆斯·霍法致信美国贸易代表迈克尔·弗罗曼，呼吁奥巴马政府“保护公路安全，并作为正在进行的跨太平洋伙伴关系协定（TPP）谈判的一部分，重新开启关于墨西哥跨境卡车运输的谈判”。
政策里程碑意义
根据交通部的说法，允许墨西哥卡车司机在所有美国高速公路上行驶“标志着《北美自由贸易协定》实施过程中的一个重要里程碑”。该机构在一份声明中表示，这一政策变化“预计将导致每年超过 20 亿美元的针对美国商品的报复性关税被永久取消”，并且墨西哥卡车司机将遵守与美国和加拿大长途运营商相同的标准。
严格准入资质
交通部表示，申请长途运营资质的墨西哥公司必须通过预先授权安全审计，以确认其已建立 adequate 的安全管理体系，包括监控服务时间（hours-of-service）的系统，并使用卫生与公众服务部（HHS）认证的实验室进行药物检测。“此外，所有驾驶员必须持有有效的美国商用驾驶执照或墨西哥相应驾照，并满足该机构对英语语言能力的要求。”
持续合规监管
与美国授予运营资质的加拿大公司一样，来自墨西哥的承运人和驾驶员必须遵守所有法律法规，包括定期的边境检查和随机路边检查。交通部表示，一旦汽车承运人获得批准，其车辆必须在至少四年内每 90 天接受一次 37 项北美标准一级检查。