汉莎航空货运在北大西洋航线上确立了其作为最大货运承运人的地位，同时也在关注其他区域，尤其是货运交通增长最快的亚洲市场。2014 年，该空运承运人的总吨位略有下降，从 2013 年的 171 万吨降至 167 万吨货物和邮件总量，但其营业利润在 2014 年跃升至 1 亿欧元，而 2013 年为 7900 万欧元。
彼得·格伯（Peter Gerber）自 2014 年 5 月 1 日起担任汉莎航空货运董事长兼首席执行官，他在德国法兰克福的总部接受了采访，讨论了影响货运物流行业的一系列问题，包括市场、战略、总体前景、新飞机采购、竞争、合资合作、法兰克福的新货运中心以及汉莎航空货运 2020 计划。格伯在法兰克福的一场国际媒体会议上发布了公司 2014 年度报告。
访谈内容：
彼得·格伯: 2014 年充满挑战，但汉莎航空货运去年实现了 1 亿欧元的营业利润，较前一年的 7900 万欧元大幅增长。可以说，这一结果在竞争中脱颖而出，是在充满挑战的市场环境中取得的。
尽管 2014 年全球空运需求略有增加，但汉莎航空货运的流量年初时起初下降，并未完全达到预期。然而，我们在圣诞节期间见证了出货量的激增，使得全年业务整体改善。
在北美市场方面，我们已成为该地区最大的货运承运人。赢得并留住客户的一种方式是为他们提供专业化服务。我们专门为北美市场定制了产品。（北美）市场依然强劲……尽管关于石油管道和油气行业设备销售下滑的讨论很多，但我们尚未看到这种下滑。事实上，在我们作为最大货运承运人的北大西洋航线上，交通量保持稳定。美洲占其流量的约 44%，亚太地区的占比也为 44%。
具有显著增长率的主要贸易航线，特别是向亚太地区的出口，将是欧盟 - 亚太地区和欧盟 - 北美地区。预计亚太地区航线的增长将最为强劲，这将需要更多的货运能力。然而，北美货机运力需求将在高位停滞。
展望未来，我相信空运是，并将继续是一个增长型市场。我确信，对于某些商品而言，空运始终是唯一的可行运输方式。空运和海运业务截然不同。对于某些商品，空运是唯一合理的运输手段。存在对高价值、时间敏感型产品的需求。例如，Zara、辉瑞、博世、罗氏等大型品牌也使用航空运输来运送其高价值产品。
像德国这样的大型出口地区为空运部门提供了极好的长期基础。
德国经济高度依赖出口。空运在德国海外出口中发挥着重要作用，占总价值的约 30%，但仅占总吨位的 2%。正如我之前所说，它是某些产品运输的唯一合理方式。法兰克福是欧洲工业部门的中心。从地理位置上看，它比伦敦或巴黎更具优势。法兰克福是我们客户——主要国际货运代理——的主要欧洲枢纽。他们在此设有主要的集散中心。对我们来说，这是一个继续投资的理想地点。汉莎航空货运希望利用其位置提供的机遇，扩大其在欧洲的市场地位。
汉莎航空货运拥有 21 架飞机的机队。我们有 16 架 MD11F 和 5 架 B777F 货机。第五架燃油高效的 B777F 飞机于 2015 年早春加入我们的机队。波音 777 被评级为其同类中最好的飞机，具有低油耗、卓越的航程和出色的可靠性。我们的机队正在不断现代化，以便为客户提供优质服务。一些旧飞机将来会被退役。
自 2014 年以来，汉莎航空货运与全日空（ANA）联合提供从日本到欧洲的货运航班。相反方向（欧洲至日本）的航班应在今夏开始。双方都可以向对方的客户营销合作伙伴的运力。合资企业为我们的客户带来了巨大优势。
是的，我们正在与其他承运人谈判……我们已经与其他航空公司进行了会谈，但我目前无法透露名称。
我们迫切希望加快新货运中心项目的推进。然而，由于集团的整体状况以及飞行员罢工 [编者注：此次采访在法兰克福进行时，母公司汉莎航空的飞行员正处于罢工状态]，获得公司董事会批准并非易事。尽管如此，我对 2015 年底开始建设工作仍抱有希望。
Lufthansa Cargo 新货运中心（LCCneo）将是迈向现代化的重要一步。[编者注：现有设施已有约 30 年历史。据该承运人估计，新货运中心的成本约为 7 亿欧元。]
是的，汉莎航空货运 2020 计划是我们对未来战略挑战的回应。我们确定了九项雄心勃勃的项目，以使我们在未来保持竞争力和适应性。我们目前正在实施一套现代化的货物处理 IT 系统。部署工作预计将于今年秋季完成。涉及公司所有主要流程数字化的 eCargo 项目也在加速推进。借此，我们可以进一步提高质量和速度。此外，还有法兰克福空运航站楼的重新建设。为了促进行业共同议题并提升法兰克福作为空运枢纽的吸引力，我们在法兰克福机场与其他合作伙伴建立了“法兰克福空运社区”。我们还采取了其他措施，如部署现代化的 777F 货机、与其他航空公司合作等。