萨凡纳港外港疏浚工程启动，旨在容纳超大型集装箱船

经过漫长努力，备受期待的萨凡纳港外港疏浚工程终于取得成果，美国陆军工程兵团向总部位于伊利诺伊州的五大湖疏浚与码头公司颁发了价值 1.345 亿美元的合同。

该合同是萨凡纳港扩建项目（SHEP）多阶段计划的第一步，该项目最终将把从公海到花园城集装箱码头的长达 40 英里的萨凡纳河整个航运航道加深。港口方面表示，该项目旨在使容量日益增大的集装箱船“能够更轻松地停靠萨凡纳，装载更重的货物，并减少目前所面临的潮汐限制”。

完工后，港口在低潮时的水深将从 42 英尺加深至 47 英尺，航道入口水深将加深至 49 英尺，“使萨凡纳港能够更好地容纳服务于世界贸易的大型船舶”，并且“由于今日超大型船舶每个集装箱舱位的成本降低，将为萨凡纳港客户节省 20% 至 40% 的海运费用”。

佐治亚州已批准发行 2.66 亿美元债券，以覆盖其预计承担的建造成本。随着 7.06 亿美元扩建工程的推进，建设资金将转向联邦资金。

陆军工程兵团萨凡纳地区指挥官汤姆·蒂克纳表示，新的水深“即将成为现实，我们正稳步推进关键交通基础设施的建设”。

疏浚对于容纳巴拿马型后超大型集装箱船至关重要

五大湖疏浚与码头公司首席执行官乔纳森·伯格在提及巴拿马运河持续扩建工作时表示，萨凡纳项目对于跟上不断演变的行业标准至关重要，并且“东海岸和墨西哥湾沿岸的美国港口必须容纳巴拿马型后超大型船舶”。

合同宣布之际，港口最近见证了 1,145 英尺长的集装箱船天津号首次抵达花园城码头。

这艘由以色列 Zim Integrated Shipping 运营的巨型船舶，集装箱容量超过 10,000 个 20 英尺标准箱（TEU），是有史以来首艘停靠萨凡纳港的最大集装箱船。如果将其竖立起来，其高度几乎与帝国大厦相当——仅比四个橄榄球场的长度短 16 码。

佐治亚港务局执行主任柯蒂斯·沃尔茨当时表示，天津号级别的船舶“为货主提供更低的单箱成本，并降低将货物送达国内外客户的费用”。他补充说，超巴拿马型船舶实现的经济规模效应“正是我们在萨凡纳看到越来越多此类船舶的原因，这一趋势在 2016 年巴拿马运河扩建完成后只会继续加强。”