布鲁金斯学会发布美国货物贸易与大都市影响分析报告
总部位于华盛顿特区的布鲁金斯学会发布了其首份关于货物贸易对美国大都市地区影响的二分法分析，阐述了该国优先投资货运基础设施的必要性。
由布鲁金斯学会与经济发展研究集团作为其全球城市倡议的一部分汇编而成的报告指出：“少数几个大都市市场生产、消费和分销了美国绝大部分货物。这种集中度给特定基础设施带来巨大压力，并表明一个市场的问题如何蔓延至全国。”
大港口错配：国际运输的国家资产属性
这两份报告中的第一份——大港口错配：美国货物贸易与国际运输——聚焦于该国处理进出口的海运、空运和陆路运输设施在大都市层面的运作方式。
报告发现，“尽管最大的 25 个港口处理了 85% 的国际货物，但它们主要服务于该国其他地区的客户。由于只有 4% 的货物在其本地市场始发或到达，这些港口是真正的国家资产。”
从深水港的角度来看，“这些货流为服务全美数百个不同地区带来了巨大的物流负担”，布鲁金斯学会高级研究员兼报告合著者阿迪·托默表示。“公共政策必须认识到国际贸易货流的层级和机制，建立一个优先考虑特定地点以促进全国贸易的政策框架。”
考虑到巴拿马运河扩建的预期影响以及潜在的贸易协定（如跨太平洋伙伴关系协定，TPP）对整体国际贸易的影响，这些发现尤其具有时效性。
“无论是否支持贸易协定，它们的通过很可能增加处理该国大部分亚洲贸易的少数港口的货物吞吐量，”他说。“加上巴拿马运河扩建的潜在影响，现在是联邦领导人加强与州和地方官员合作，以推动主要港口内外投资的时候。”
基础设施改善依赖于投资、规划和政治意愿
第二份报告——大都市模式：绘制美国货运交通网络的路径——通过对国内货运网络的更深入探索，补充了对国际贸易的分析。
“虽然多种交通方式——包括机场、铁路和水路——有助于将这些地区连接起来，卡车构成了整个国家货运网络的骨干，每年运送超过美国货物总量的三分之二，”报告称。
这些流动的核心是该国 100 个最大大都市区，它们占所有通过卡车运输的货物的 60%，即 8.1 万亿美元。“特别是相邻且经济特色相似的大都市区，可以依赖卡车完成 90% 或更多的货运活动，堪萨斯城、圣路易斯、巴尔的摩和华盛顿特区等地就是例证。”
在全国范围内，“各地区依赖高效、整合良好的基础设施网络与其他市场交换货物”，布鲁金斯学会高级研究助理兼报告合著者约瑟夫·凯恩说。
“货运政策影响全国及其制定者，”他说，“政策制定者必须开始认识到某些地区和基础设施资产在该网络中的核心地位——无论是运输电子产品的卡车、输送能源的管道，还是承载高价值精密仪器的航空运输。”
随着拥堵成本上升以及全国范围内的基础设施投资预算缩减，报告得出结论：“联邦政策必须更好地认识到，全国从与这些关键市场和资产的高效连接中获得的不成比例的收益。”
同时，国家、州和地方各级领导人可以通过根据区域贸易和交通特色制定货运规划、政策和投资，来支持更高效的货物流通。