底盘问题：全美各地的港口正采取措施增加集装箱底盘的可用性。
为缓解港口拥堵，纽约和新泽西港于 7 月 1 日启动了一个“灰色底盘池”。该池由可被任何卡车司机租赁的底盘组成。
但该计划从一开始就遭遇挫折。码头工会声称对底盘的维护和修理拥有专属权，这一主张遭到卡车运输行业的质疑。
随后，底盘池参与者之一 Direct ChassisLink Inc.宣布，如果卡车司机使用 Direct 的底盘运输不属于马士基航运（Maersk Line）、地中海航运公司（Mediterranean Shipping Co.）或汉堡南美（Hamburg Sud）的集装箱，将对其处以 200 美元的罚款。该公司后来撤销了这一措施，但要求卡车司机自愿仅使用 Direct 的底盘来服务这三家船公司。
Direct ChassisLink 称，该罚款仅为临时措施，直到底盘池安排顺利运行为止。这些罚款将于 7 月 24 日生效。
海运承运人过去拥有底盘，但在 2009 年将其出售给私人租赁公司。未能按时归还底盘的卡车司机将面临滞期费或罚款。
Direct ChassisLink、TRAC Intermodal, Inc. 和 Flexi-Van Leasing Inc. 在美国和加拿大港口租赁了大部分底盘，每天每个底盘收费 17 至 25 美元。
由于集装箱底盘日益短缺，卡车司机和港口都在为美国港口特别严重的拥堵做准备。港口方面预计，节前零售出货高峰即将开始攀升。该洛杉矶港和长滩港也实施了底盘共享计划最近。
一份最近的来自美国联邦海事委员会发现底盘短缺是全国港口拥堵的主要原因。在过去一年中，底盘可用性仅增长了 2.7%，而港口的集装箱吞吐量则增长了 11%。