CSX 铁路：公司首席财务官敦促监管机构不要重新对行业进行监管
弗雷德里克·埃利亚松（Frederick Eliasson），CSX 铁路执行副总裁兼首席财务官，本周早些时候在美国地面运输委员会（STB）表示，迫使收入充足的铁路公司对运输费率设定上限，将阻碍对国家关键铁路运输基础设施的大量且主要是私人的投资。
“收入充足性应作为衡量铁路健康状况的基准，而不是重新监管的工具，”埃利亚松表示，“将收入充足性应用于竞争性市场的公司，并以此为依据限制费率，会削弱企业追求创新、效率和优质服务的动力。如今的铁路行业更加健康，客户、股东、员工以及我们所服务的社区都在受益。让我们保持这一良好态势。”
埃利亚松敦促董事会促进对机车、货运车厢、货场和轨道的再投资，并使铁路公司对股东更具吸引力。这些股东拥有公开交易的公司，并以获得有竞争力的回报预期进行投资。
根据埃利亚松的说法，1980 年部分解除铁路管制的《斯塔格斯法案》平衡了监管与自由市场激励，使美国铁路公司能够进行再投资，如今已成为“全球羡慕的对象”。同时，经通胀调整后的运输费率有所下降。这使得铁路对客户和政策制定者具有吸引力，因为他们看到将货物从拥堵的高速公路转移到燃油效率更高的铁路运输中带来的公共利益。
州际商务委员会（STB）评估每家铁路公司的收入充足性，即其赚取等于行业平均资本成本回报的能力。埃利亚松敦促委员们将收入充足性视为行业健康的晴雨表，而不是限制定价和投资的基础。他还要求 STB 促进差异化定价，并保留铁路公司根据服务市场价值进行定价的能力。
埃利亚松还指出，在过去 10 年中，CSX 将其可自由支配现金的平均 60% 用于基础设施和设备升级，“以支持美国制造商向国内外消费者的货物运输。”