新泽西州纽瓦克港：东海岸港口以牺牲西海岸为代价增加亚洲货物

亚洲至北美东岸的贸易增长强劲，带来了大量新航线和运价波动。伦敦 Drewry 航运咨询公司最近发布的一份报告称。

5 月，亚洲 - 东北美（ECNA）贸易量连续第九个月实现两位数同比增长。包括加拿大和墨西哥在内，向东流动的货量在该月增长了 19%，年初至今的货量增长了 23%。Drewry 预计 6 月的情况将类似。“过去 12 个月的滚动增长率平均”，咨询机构表示，“目前已高于 16%。”

Drewry 指出，值得注意的是，货物从西海岸卸货转向东海岸交付的趋势并未减弱迹象。第二季度，目的地为美国东海岸港口的亚洲出口同比增长 22%，略低于第一季度的 23% 增幅，而西海岸码头处理的亚洲货物减少了 2.4%。

“在正常情况下，”据 Drewry 称，“美国太平洋港口本可实现相似的增长水平。”

据 Drewry 估计，东海岸港口很好地处理了增加的货量，尤其是在西向跨大西洋贸易繁荣的背景下。1 月至 5 月期间，纽约进口的集装箱数量增长了 12.6%，诺福克的卸货量增长了 11%，萨凡纳增长了三分之一，查尔斯顿增长了 15.3%。

第二季度新增了六条航线，其中五条经由巴拿马运河以及通过苏伊士运河。6 月的运力同比高出 18.5%。除了开通新航线外，承运人还订购了专门用于东海岸航线的新型船舶。

中远海运集装箱运输公司据报道正在订购八艘新的 14,000TEU 船舶，而马士基宣布已订购九艘同类船舶，阳明已在市场上存在十年。

德鲁里指出：“东海岸沿线大多数主要港口应能处理这种尺寸的集装箱船。”

就运费而言，新增服务削弱了承运人从亚洲满载出港的能力，而此前他们一直能做到这一点。因此，与去年相比，运费下降了超过 18%。承运人还担忧的是，目前从亚洲到美国东海岸的即期运费已低于今年早些时候签订的合同价格。