“中国？那里沉睡着一头巨人。让他睡吧！因为当他醒来时，他将撼动世界。”
无论拿破仑·波拿巴是否真的说过这些话尚有争议，但很少有人会否认中国确实已经觉醒，并且不仅撼动了世界，还推动了全球经济。在短短 20 年内，中国的经济规模从全球第八大跃升至第二大，催生了一个蓬勃发展的消费市场。
那么，中国的邻国印度呢？凭借同样庞大的人口和日益壮大的中产阶级，印度正采取措施，旨在大幅敞开其贸易大门。
长期以来，印度市场因各邦和市政当局之间及内部复杂的税法而受到人为限制。在印度跨越邦界运输货物往往与跨越国际边界一样复杂，甚至更为复杂。这使在该国销售的商品成本增加了惊人的 30%，并导致巨大的低效率。一些公司在相邻邦的边境附近几英里处建立配送中心，以避免跨邦运输货物。
随着印度商品与服务税（GST）于 2016 年 4 月生效，这一切即将改变。此后，货物将统一适用国家税收，并在全国范围内自由流动，不受阻碍或额外费用。
已在印度开展业务的公司将在减少文书工作、人力和法律纠纷成本方面获得巨大节省。据行业专家称，他们还将能够在全国范围内规划扩张，而不必担心如何制定产品定价以应对不同的销售税率和估计的需求潜力差异。他们终于能够优化其供应链。
更重要的是，此前因资源不足而无法在该国复杂税制结构下盈利运营的外国跨国公司，现在将首次得以进入该国市场。
另一个严重阻碍印度消费市场的主要问题是不完善的基础设施。印度已高度依赖公路运输其 65% 的货运量。但印度的车队通常规模较小、由私人拥有，且行驶在极其拥堵的道路上。印度尚未实现或未投资于其水路或广泛铁路网络的巨大潜力。在总理纳伦德拉·莫迪的指导下，这一高度碎片化的物流部门计划进行彻底转型。
尽管其制造业主要聚集在少数几个基础设施和人力资源优越的邦——如古吉拉特邦、泰米尔纳德邦和马哈拉施特拉邦，但印度政府现在 largely 遵循中国的基础设施建设模式。它正在努力推动有利于公共和私人投资的基础设施和税制结构。它已通过降低资本要求，使私营企业更容易开发机场；允许非印度实体拥有其建设的发电厂；并为公私合作高速公路项目提供高达 40% 的资金支持。
政府还将在未来五年内向印度铁路投资 1330 亿美元，其中包括 130 亿美元用于连接内陆城市与港口的专用多式联运货运走廊项目。
许多国际投资者相信莫迪有能力实施政治和基础设施变革，从而促使这个新觉醒的巨人前行。随着印度国内消费市场的增长，它们也将变得更易于服务，并相互加速扩张。对于服务于消费者或支持此类企业的公司而言，现在是时候为印度充满活力的近未来市场取得成功做好准备。