曾经，许多港口竞相争夺利润丰厚且不断增长的集装箱业务——但并非每个港口都适合处理集装箱。随着船舶越来越大且挂靠的港口越来越少，拥有最深吃水和最多可用面积的港口脱颖而出。
港口变得精明起来。那些在集装箱处理上无法盈利的港口，通过在散货、件杂货、汽车、滚装（RO/RO）设备和项目货物等其他货物上取得成功找到了出路。
旧金山就是一个典型的例子。这座拥有辉煌海洋历史的城市，自 2005 年以来就不再处理集装箱，而是专注于件杂货。吸引件杂货业务的策略与邻近的奥克兰港对集装箱的主导地位形成了互补。
滚装货物（包括带轮子的车辆和设备）已成为专业港口不断增长的小众市场。制造商、进口商、出口商、加工商和班轮公司自然会被那些在滚装基础设施上投入了大量资金并在这方面发展出专业能力的港口所吸引。
并非所有小众港口都是小港口。一些相当大型的港口，如巴尔的摩、休斯顿和圣迭戈，做出了追求利基市场的战略决策，并相应地投入了资本。
以下是你应该了解的 20 个顶级利基港口。
奥尔巴尼港
纽约州北部聚集了大量工业设备制造商，其中许多出口货物的旅程从奥尔巴尼港开始。该港口拥有 3,000 英尺专用的项目货物泊位，并受益于加拿大太平洋铁路和奥尔巴尼港铁路提供的铁路服务。
纽黑文港
波士顿和纽约之间最大的港口是康涅狄格州的纽黑文港，它专门处理废金属、木材、水泥、钢铁、沙子、石头和盐等件杂货，以及散货和项目货物。该港口受益于水运、铁路和公路的多式联运连接。土地利用举措将扩大港口活动，即将成立的第一个全州性港口管理局将带来资本的涌入。
卡姆登港
位于特拉华河对岸、费城对面的新泽西州卡姆登港长期以来一直专门处理各种利基件杂货。由于卡姆登港已满负荷运行，南新泽西港口公司决定向南扩张至保罗斯伯勒。该项目始于 2009 年，正在将一个废弃的工业区转变为现代化的港口和工业园区，包括一个拥有四个泊位的 190 英亩海运码头。当地政府资助修建了一条从主要南北向路线 I-295 通往港口的道路，使卡车无需穿越市政主干道即可进出港口。
威尔明顿港
车辆处理器 AutoPort 在特拉华州威尔明顿港为通用汽车和菲亚特克莱斯勒处理出口业务。该港口近年来通过建造新的汽车泊位和一条将泊位直接与 AutoPort 堆场连接起来的专用引桥，增强了其滚装基础设施。其他港口吸引力还包括通往三条美国州际高速公路的连接以及与中西部和东南部的直接铁路连接。
巴尔的摩港
汽车和滚装货物、农业及建筑设备出口是巴尔的摩的战略利基市场之一，该港口在这些领域均处于领先地位。巴尔的摩位于切萨皮克湾的内陆位置，使其更靠近中西部制造商，从而降低了运输成本。该港口近年来开发了新的汽车和滚装设施，并由诺福克南方铁路和 CSX 铁路提供服务。巴尔的摩也吸引了其份额的项目出口，这是其宣布的另一项利基业务，这些货物通常由挂靠该港口的滚装船队承运。
布伦瑞克港
作为佐治亚州港口管理局的一部分，布伦瑞克港在处理汽车方面享有盛誉。宝马将通过南卡罗来纳州斯巴达堡生产的 SUV 经由布伦瑞克的科隆斯岛汽车设施运输，福特、通用汽车和梅赛德斯 - 奔驰也都利用该终端进行出口服务。对新基础设施的投资使布伦瑞克成为美国第五大汽车港口。
JAXPORT（杰克逊维尔港）
去年，超过 45 万辆汽车通过杰克逊维尔港出口，使其成为最繁忙的车辆处理港口之一。布朗特岛海运码头拥有全国承重能力最高的码头之一。林产品是该港口处理的件杂货商品之一。杰克逊维尔有三条州际高速公路和三条铁路线服务：CSX、诺福克南方铁路和佛罗里达东海岸铁路。
马纳蒂港
马纳蒂港可以在其任何商业货物泊位处理滚装船舶。9 号泊位被滚装托运人广泛使用，曾用于出口汽车、公共汽车、半挂牵引车和其他类型的滚动货物。12 号泊位是一个耗资 2 亿美元扩建项目，于 2011 年开放，也处理滚装货物。
印第安纳港 – 伯恩斯港
印第安纳港 – 伯恩斯港位于密歇根湖沿岸，芝加哥东南方向 18 英里处，传统上处理通过五大湖和圣劳伦斯航道出口的农产品、矿物、林产品和件杂货。近年来，得益于来自爱荷华州阿基奥纳风电场的货物，它也开始处理项目出口。该港口由诺福克南方铁路和印第安纳港带铁路服务，并可通往四条州际高速公路。
新奥尔良港
新奥尔良港的货运量在 2014 年飙升，其中件杂货是增长的重要组成部分。该港口拥有六个件杂货设施共计超过 13,000 英尺的泊位空间，以及 160 万平方英尺的中转仓库面积。铁路和水路连接使新奥尔良成为运输超大超重货物的理想选择。几家重型吊装航运公司提供定期服务前往新奥尔良。
南路易斯安那港
南路易斯安那港沿密西西比河绵延 54 英里，处理中西部生产的大部分散装谷物出口，以及按体积计算的大量美国谷物出口。2012 年至 2014 年间，通过该港口的原油出口增长了 1,800%，化学品和化肥同期增长了 753%。三条州际高速公路和三家一级铁路公司——联合太平洋铁路、加拿大国家铁路和堪萨斯城南方铁路——服务于该港口。
博蒙特港
德克萨斯州博蒙特港将其在军事滚装货物运输方面的专长转化为同时处理民用货物的业务。博蒙特的民用货物主要由加工车辆和重型项目货物组成。该港口在 2000 年代初扩建了其设施，包括一个占地 10 万平方英尺的中转仓库，紧邻港口的滚装设施。
科珀斯克里斯蒂港
德克萨斯州科珀斯克里斯蒂的港口以处理干散货和液体散货而闻名。其对拉昆塔贸易门户终端（一个占地 1,100 英亩的多用途设施）缓慢而稳定的开发，将有助于多样化港口处理集装箱、风力涡轮机和钢管的能力。该项目的第一个租户 Gulf Compress 每年将出口 6,000 个集装箱的棉花。该项目位于美国 181 号公路和 I-37 公路旁边，并有现场铁路服务。
休斯顿港
休斯顿处理大量的项目货物——其中大部分是本地制造的石油和天然气勘探及钻探设备的出口。在过去三年中，石化制造商在休斯顿的投资制造和出口能力已达 350 亿美元。鉴于德克萨斯州负责美国预计石油产量增长的一半，托运人预计未来几年通过休斯顿的出口量将翻倍或增至三倍。
圣迭戈港
数十年来，圣迭戈港战略性地专注于汽车、冷藏水果和散货等利基货物。2003 年，该港口增加了件杂货业务，其吞吐量翻了三倍。2013 年，价值近 8000 万美元的出口货物集中在石油和天然气设备、汽车、重型机械、化学品、冷藏水果、箱纸板、纯碱、风力发电机部件和项目货物上。该港口的海运设施包括两个货运码头以及西海岸最大的靠泊式冷库。三条主要高速公路服务于该港口，BNSF 铁路和圣迭戈与帝国谷铁路也在此运营。
惠尼米港
位于洛杉矶和圣巴巴拉之间的惠尼米港（Port Hueneme）是一个专门处理车辆和滚装设备的设施。尽管今年通过该港出口的乘用车数量有所下降，但柑橘类水果、工业设备和纺织品的出口均有所增长。惠尼米港处理的其他出口货物还包括机器及零部件、冷冻蔬菜、纸及纸板废料、商用车辆以及旧衣物和纺织品。
旧金山港
旧金山港件杂货业务的核心是 80 号码头，这是一个占地 69 英亩的通用货物码头，包括靠泊式仓库和 20 万平方英尺的室内仓储空间。Star Shipping、Saga Forest Carriers、Oleendorff Carriers 和 Gearbulk 等航运公司均挂靠该码头。该港口已将铁路线延伸至 80 号码头。
斯托克顿港
斯托克顿港位于加州圣华金河谷，奥克兰的上游地区，其 2014 年的出口量占其总吞吐量的 56%。历史上，该港主要处理该地区的农产品出口，近年来从犹他州向中国出口铁矿石成为新的增长点。预计矿物、水泥、钢铁和可再生燃料的出口将在未来几年支撑该港口的发展。斯托克顿港已扩大并继续扩大其铁路运力。
波特兰港
俄勒冈州波特兰港（Port of Portland）凭借其优质的铁路连接，传统上以出口为主，尤其是矿物和谷物。该港位于哥伦比亚河上游八小时航程处，并不处于大型消费市场的中心。但它直接接入两条一级铁路，且均为靠泊式铁路，非常适合出口业务。波特兰港的件杂货业务主要集中在钢坯、钢轨、钢卷和林产品。
塔科马港
塔科马港的滚装利基市场由两家主要班轮承运人驱动，它们运输卡特彼勒、约翰迪尔和新荷兰设备的出口货物。华盛顿州该港的基础设施包括一个 1800 英尺长的泊位、22 英亩的堆场和接收区，以及 10 万平方英尺的室内仓储空间。