中远 - 中海合并：行业分析师表示，两家中国航运企业的合并将十分复杂，因为两家公司在全球营销和管理运营上完全独立，且在过去一年中各自独立订购了新建超大型船舶。（图片：Michael D. White）
目前正进行着可能促成中国两大航运企业——中国远洋运输（集团）总公司（COSCO）与中国海运（集团）总公司——合并的讨论。
据包括媒体在内的多家报道，这些会谈是在中国政府的要求下进行的，中国政府正“敦促两家公司在从 8 月起三个月内起草一份初步合并方案”。
北京方面在可能合并中所扮演的角色被视为政府战略的信号，旨在整合、改革和重组其国有企业的运营，而中国经济持续过热并出现放缓迹象，贸易数据下滑。
目前，中远是全球第六大集装箱承运商，其自有和租入船队总箱量超过 866,200 标准箱（TEU）。
考虑到中远海运船队运力为 699,606 TEU，合并后的总运力 157 万 TEU 将使新公司在全球最大集装箱承运人排名中升至第四位，仅次于丹麦的马士基、地中海航运公司和达飞轮船，但领先于赫伯罗特和长荣海运。
行业分析师表示，两家中国航运公司的合并将十分复杂，因为两家公司在全球营销和管理运营方面完全独立，并在过去一年各自独立订购了超大型船舶。
此外，中远海运和中国海运均与其他承运人签订了舱位租赁协议，其中中国海运是海洋联盟（Ocean Three）成员，与达飞轮船和阿拉伯联合酋长国航运公司结盟；而中远海运则是"CKYHE 联盟”成员，与日本邮船、阳明海运、韩进海运以及长荣海运。
今年 2 月，这两家航运公司宣布建立合作性的“资源共享”联盟，涵盖其集装箱运输和码头运营、物流服务，以及造船和维修业务。
当时，中远集团表示，该协议被一些人视为最终合并的第一步，“将有助于公司实现优势互补，并为产业变革做好更充分的准备。”
两个月后，中国官方媒体报道称，北京正计划整合多家国有巨头，其中包括中远集团、中海集运、中外运招商局集团等企业的合并。