合并背景与市场格局
如果中国将其两家国家航运公司——中国远洋运输（集团）总公司（中远，Cosco）和中国集装箱运输有限公司（中海集运，CSCL）进行合并，可能会对中国航运格局产生积极影响，但对全球市场则带来负面效应。这是伦敦航运咨询公司德路里（Drewry）近期分析得出的结论。
此次合并可能是今年早些时候宣布的更大规模整合中国国有企业计划的一部分。
中远和中海集运目前在集装箱航运市场中分别排名第六和第七。若两家公司合并，新实体将跃居第四位，运力超过 150 万标准箱（TEU），占全球市场份额 8%。
财务动因与运营效率
“从财务角度看，合并的理由完全合理，这也让人质疑中国为何长期维持双承运人战略。”德路里的报告指出。“让两家国家（即国有控股）航运公司在同一市场中激烈竞争，甚至与非中国承运人竞争，几乎没有意义。”
自全球金融危机以来，中远和中海集运的财务表现均有所恶化。德路里指出，产能过剩并非唯一因素，但这两家公司的“运营和财务表现远逊于同行”。过去五年间，两家公司的集装箱业务累计亏损 9.11 亿美元。
“合并有望带来更高的财务效率和更审慎的资本使用。”德路里表示，“合并后的实体能够从银行和资本市场获得更好的融资协同效应。”
联盟重组与监管挑战
另一个问题是两家公司的联盟关系将如何变化。中远属于 CKYHE 联盟，而中海集运是海洋三雄（Ocean Three）联盟的成员。德路里总结道：“如果海洋三雄与 CKYHE 合并，合计市场份额将超过 40%，这种局面很可能无法获得监管机构的批准。”“相反，如果 CKYHE 或海洋三雄因失去中远或中海集运中的一方而出现空缺，两个联盟都将面临巨大的填补空白压力。”
全球连锁反应与竞争风险
合并的另一层影响是其他国家是否会考虑类似的整合。日本和韩国最大的集装箱航运公司在过去五年中已损失近 10 亿美元。
德路里认为，由中远 - 中海集运合并引发的多米诺骨牌效应将“损害行业竞争”。
咨询机构还指出，各国政府出于竞争考量通常对航运联盟持谨慎态度，正如中国去年拒绝 P3 联盟一样，尽管联盟"arguably 有助于维持竞争并降低成本……一个更严重的竞争风险——承运人竞争对手数量减少（APL 也待售）似乎反而受到政府的鼓励。”