佛罗里达港口的现状与挑战
佛罗里达州的港口以表现不佳而闻名。去年，它们仅处理了美国出口集装箱运输量的 10.2% 和进口运输量的 4.8%。
在 2016 年巴拿马运河扩建项目完成后，随着美国人口继续向东南部转移以及理想地区拥有大量廉价土地，佛罗里达州有可能成为来自亚洲的货物进口的一个新枢纽，但首先佛罗里达州必须改善其基础设施，而且这一过程需要迅速进行。
基础设施升级：从水深到陆地
纽约、巴尔的摩和诺福克是东海岸仅有的三个具备处理将通过巴拿马运河的巨型船舶能力的港口，一旦扩建完成。迈阿密即将完成一项价值 2.05 亿美元的疏浚项目，而杰克逊维尔也在将其港口加深 47 英尺。新的卡纳维拉尔港——目前尚未看到任何集装箱进口——也计划将其航道从 46 英尺加深至 55 英尺。这些改进会有所帮助，但在基础设施方面，佛罗里达州需要超越水深问题，并改善其陆地上的设施。
多式联运：打通内陆物流瓶颈
由于该州距离内陆物流枢纽较远，为了成为真正的参与者，阳光之州需要缩小成本和时间的差距，以便将产品运往内陆。卡纳维拉尔港位于该州中部，可以轻松到达像奥兰多和亚特兰大这样的大城市，如果它想争夺萨凡纳的部分业务——但首先要把货物运到内陆是个麻烦事。通过该港口进入的货物必须用卡车运输 16 英里才能到达佛罗里达东海岸铁路。目前正在规划一条尚未批准的铁路线，这条铁路可能会将该邮轮港口推向全球货运舞台。这种多式联运改进将为卡纳维拉尔港提供直达铁路通道，从而多样化港口的货运能力，并将其提升至与整个东南部海港相当的水平。
数字基础设施：技术驱动效率提升
数字基础设施同样重要。纽约和新泽西港因长达数英里的交通拥堵而陷入困境，卡车司机等待数小时才能取货。这正是科技行业可以发挥作用的地方。我们需要能够加速卸货流程的程序和改进的软件来管理底盘轮换以防止短缺。目前，遵循优步模式的智能手机应用程序正在测试中，通过将货物与司机匹配来减少卡车司机的等待时间和港口排队时间。佛罗里达州应率先采用此类技术。
结语：公私合力构建独立供应链
公私部门的共同努力是建立流畅且独立的东海岸供应链的唯一途径。佛罗里达州有潜力承担亚洲 - 美国进口市场的大部分份额，但为了实现全球供应链运营中的显著影响，必须实施基础设施和技术变革。