非政府组织“拆船平台”对美资航运公司马士基表示赞赏，因其承诺未来仅在有资质的负责任船厂对其旧船进行拆解。
该非政府组织指出，这一决定意义重大，因为马士基船队中有 23 艘船将在未来几年内需要拆解。
针对 Matson 案的裁决，是在“拆船平台”的美国成员巴塞尔行动网络（BAN）披露 Matson 拥有的"Horizon Trader"号被出售至印度进行劣质拆解之后作出的。拆船平台和 BAN 呼吁该船的最后持有者——位于德克萨斯州布朗斯维尔的 All Star Metals 公司归还该船，并确保对其进行清洁和安全的回收处理。
"Horizon Trader"号是一艘拥有 42 年船龄的美国籍集装箱船，去年年底当承运人收购 Horizon Lines 时由 Matson 购入。随后决定将该船报废，并于 2015 年 1 月交付给位于德克萨斯州布朗斯维尔的 All Star Metals 船舶回收设施。BAN 获得的 Horizon Lines 最初关于出售"Horizon Trader"号的备忘录协议规定，买方将在美国以负责任的方式回收该船。
据非政府组织称，在印度的作业环境危险且污染严重。工人们在潮汐沙滩上劳作，拆解船只时吸入有毒气体和石棉纤维，并面临事故风险。他们住在船厂附近的棚屋里，往往缺乏基本的卫生设施或饮用水供应。从船上拆除的石棉还在当地市场上进行交易。
“拆船场的条件不符合国际环境无害化管理标准、职业健康与安全规则以及基本劳工权利的要求，”拆船平台组织（Shipbreaking Platform）主任帕特里齐亚·海德格表示，“如果印度拆船商希望成为为全球航运公司提供服务的一部分，而这些航运公司对环境和社责问题的意识日益增强，那么他们必须达到这些标准。”
9 月 2 日，"HORIZON TRADER"号被拍摄到正从布朗斯维尔港拖出，船体上新刷的油漆掩盖了该船的身份。BAN 通知了马士基公司（Matson）并要求其召回该船，但承运方声称已不再拥有这样做权限。
随后，马士基公司发布声明称：“鉴于南亚地区回收实践方面的担忧，马士基决定今后明确禁止在该地区回收其船舶。”“虽然根据美国法律出口'Horizon Trader'号可能是合法的，但它将污染和美国工作岗位外包给亚洲，这是极不负责任的行为，”巴塞尔行动网络（Basel Action Network）的绿色船舶回收活动人士科尔比·塞尔夫表示。
越来越多的船东——包括挪威船东协会 160 名成员以及航运公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、马士基航运（Maersk Lines）、荷兰皇家博思艾伦（Royal Dutch Boskalis）、中远海运集团（CSL Group）和中国航运公司（China Navigation Company）——已禁止船舶在南亚海滩拆解。
“马士基公司承诺不在海滩拆解船舶，这体现了我们期望其他美国航运公司效仿的企业领导力水平，”塞尔夫说。
塞尔夫指出，美国政府长期以来一直要求本国船舶在国内及非海滩地点进行回收，但美国法律允许私人船东为其船舶重新登记以便在外国拆船海滩处置。