中国物流基础设施仍有提升空间
在达到西方水平之前，中国的物流基础设施仍有较长路要走。
这是 oTMS 与 Transportation Intelligence 最近发布的一份白皮书得出的关键结论。
“该国物流成本仍然高企，对整体经济构成巨大拖累，”该报告称。“据估计，中国物流成本占 GDP 的比重为 18%，而美国为 8.5%。”
随着制造业运营向中国西部低成本地区转移，物流压力正在不断加剧。
中国在交通领域持续大量投资，GDP 的 11% 用于基础设施项目，其中大部分用于道路建设。政府最新五年规划显示，将新建 7 条以北京为中心的高速公路、9 条南北向高速公路和 18 条东西向高速公路。
“然而，新道路只是挑战的一部分，”该报称。“在许多情况下，由于高昂的通行费使得运营难以维持，公路货运公司不会使用这些新建的高速公路。相反，它们往往会选择速度较慢但成本更低的本地网络”，而这些网络的效率要低得多。”
中国物流业的另一个挑战是其碎片化的卡车运输体系。取货、干线运输和末端配送很少由同一家公司使用自有资产来完成。因此，“很难确定在任何时间点究竟是谁在掌控货物。”
可视性缺失与行业机遇
总体而言，可视性在中国物流业中是一个问题。复杂的运输系统以及数字链接的缺失，意味着托运人依赖电话来确认货物的状态。包括交付证明在内的运输文件“大多仍是纸质形式”。货物的安全性也存在问题。
行业领导者，尤其是零担（LTL）领域的企业，有机会“实施创新技术”，以改变他们与客户以及供应商之间的关系，”该报告总结道。“在中国提供与许多发达国家托运人和运输服务提供商长期视为标准的同等水平的可视性，将带来巨大的竞争优势。借助这样的技术方案，货运公司的主要挑战在于说服其客户：对物流系统进行更大的投资，将在库存降低和其他效率提升方面带来更为显著的好处。”
研究表明，在中国市场运营的物流服务提供商如果采用运输管理系统则能为客户提供更高的可视性和可靠性。