“将生产迁至自由贸易区使我们在价格上更具竞争力；我们可以以低于竞争对手产品成本 30% 的价格销售，”ProdecoTech 的业主、位于佛罗里达州奥克兰帕克的电动自行车（也称为 e-bikes）制造商 Daniel Del Aguila 表示。
Del Aguila 和他的商业伙伴 Robert Provost 在 2008 年创立 ProdecoTech 之前曾从事消费电子行业。这对搭档于 2010 年将首批产品推向市场，如今正在扩大其全国经销商网络。随着供应链得到优化且组装工作在佛罗里达完成，该公司已准备好在 2016 年实现大幅增长。
这要归功于自由贸易区（FTZ），它是 ProdecoTech 业务战略的重要组成部分——该公司已从进口成品自行车（在此过程中支付关税）转变为制造。自 2015 年 5 月将其生产迁至佛罗里达埃弗格莱兹港的第 25 号自由贸易区以来，该公司享受到了在自由贸易区运营的企业通常所能获得的一系列好处。这些好处包括简单地延期缴纳海关关税——例如，货物进入保税仓库或燃料储罐（这是埃弗格莱兹港的大宗业务），然后在货物移出自由贸易区时再支付关税。
在其他情况下，关税可以降低甚至免除。在这个例子中，成本节约有两方面：一是节省了原本会对成品出口征收的亚洲关税；二是得益于美国对从自由贸易区运出的电动自行车的优惠待遇。
对于 ProdecoTech 来说，某些美国制造的部件（例如车把）在第 25 号自由贸易区的一个 60,000 平方英尺的设施内与来自国外的组件（如电池组和电机）进行组装——该自由贸易区在布劳沃德县多个地点设有设施。Provost 说：“在我们的新商业模式下，我们在这里组装自行车，可以控制质量。”“这对我们来说意义重大，因为我们已经转向了自己的专有设计——这是我们的一大卖点。电动部分可以在我们所在地直接完成，这使我们那些将制造留给远在数千英里之外、如中国和台湾等地的组装者的人们与众不同。”
迁至第 25 号自由贸易区带来了额外的、意想不到的好处，例如在该区域运营的严格安全要求。Del Aguila 指出，高标准的安全措施甚至可以作为防止内部盗窃高价值组件（如电机）的威慑因素。
埃弗格莱兹港商业管理主任 Jorge Hernández表示，目前第 25 号自由贸易区的用户雇佣了超过 550 人。“还有与运输（卡车、火车、海洋、航空）、进出口管理、支持及执法相关的多种工作，这些都与自由贸易区有关。”当被问及从该区域受益的主要企业类型时，他回答说：“一般用途的自由贸易区用户主要是向拉丁美洲和加勒比市场出口或再出口商品的分销商。化妆品、香水、酒类、工具、汽车零部件和机械是此类商品中的主要类别。”
自由贸易区计划本身于 1934 年启动，由美国商务部下属的自由贸易区委员会管理；它与海关和边境保护局紧密合作。埃弗格莱兹港的第 25 号自由贸易区于 1977 年开始运营——是佛罗里达州第一个。随后，全国各地以及阳光之州的其他港口也相继建立了其他自由贸易区，包括迈阿密、坦帕、杰克逊维尔、西棕榈滩和潘马城。
申请自由贸易区地位或对现有设施进行修改必须获得自由贸易区委员会的批准。该机构反应迅速且高效。Hernández说：“第 25 号自由贸易区以非常高效的方式申请并获得了自由贸易区委员会对许多新授权/修改/扩展的批准。”“大多数修改在六周内获批，生产权限在三个月内获批，扩展则在九个月内获批。”
Hernández解释说，ProdecoTech 充分利用了常见的福利。
他说："Prodeco 的自行车零部件在进入美国时通常需要缴纳关税，但它们被带入第 25 号自由贸易区时无需支付关税，并在区内生产成自行车。成品成为免税物品，从其自由贸易区设施进入美国时无需支付任何关税。”
ProdecoTech 的合作伙伴正加班加点地发展自己的业务，但 Del Aguila 认为他的经验在一个更大的层面上具有指导意义。“我们能够把原本会在亚洲完成的 jobs 带回美国。政府可能还有许多机会降低其他商品的关税，这些商品可以在自由贸易区加工，就像我们做的那样。”