人们常说爱情变幻莫测，但我们对这些港口的热爱却根深蒂固——或许就像港口本身一样深邃。从大西洋到太平洋，再到墨西哥湾各地，以下 20 个港口因其对卓越的追求以及在全球海运领域作为国际贸易和创新枢纽的地位而脱颖而出。下文，各港口官员分享了他们各自的港口为何能在竞争中独树一帜。
长滩港
“走向绿色”对于长滩港来说不仅仅是企业口号；它是一种生活方式。这座南加州港口在 2005 年至 2013 年间成功将柴油排放量减少了 82%——这是其迈向成为全球首个零排放港口这一重大里程碑。除了绿色倡议外，长滩港还是中国贸易的主要枢纽，是“从东亚通往大多数美国市场的最快、最直接路线”。长滩港即将获得另一个头衔：拥有北美技术最先进的集装箱码头——中港。该项目预计将于 2016 年完工。
洛杉矶港
与长滩港互为孪生港口的洛杉矶港，两者共同处理了美国 40% 的进口货物，是美国排名第一的集装箱港口。为确保该港口能够继续保持第一的位置，当局启动了一项价值 12 亿美元的基础设施改善计划。关键举措包括 TraPac 集装箱码头扩建项目——这是一个为期五年的项目，将加深码头泊位、安装新起重机并建设新的站内铁路设施——以及交通改善计划，这将改善通往港口设施的公路通道，并消除交通流动冲突。
奥克兰港
奥克兰港处理了进入北加州 98% 以上的集装箱运输量，是全球葡萄酒、高科技产品和农产品的重要枢纽。得益于前奥克兰陆军基地被重新开发为主要的物流和仓储中心，该港口的吞吐量在未来只会增长。这项耗资 5 亿美元的项目的第一阶段已基本完成，涉及建设一个新的连接联合太平洋铁路（Union Pacific）和 BNSF 铁路的编组站。“我们设想建立一个世界一流的全球贸易和物流中心，以提升港口的全球竞争力。”
休斯顿港
创新和改造是休斯顿港的两个指导原则。每五年，港口当局就会投资 10 亿美元用于基础设施改善——最近的一次工程涉及疏浚 Barbours Cut 和 Bayport 集装箱码头的航道，以容纳该港口的四台新的超巴拿马型起重机。"[我们的目标] 是成为下一代美国的配送枢纽，”这一地位得益于港口有利的地理位置。“在 500 英里范围内，我们触达近 4000 万消费者，因此我们将休斯顿港视为通往整个美国和北美地区的门户。”
南路易斯安那港
作为美国吨位最大的港区，南路易斯安那港沿密西西比河延伸 54 英里，并与三条一级铁路相连。“成本和时间是我们的优势。”该港口目前正受益于 250 亿美元的企业投资——其中许多来自外国公司——这将创造 2,753 个直接就业岗位，平均年薪为 66,000 美元。南路易斯安那港还在进行一项市场研究，以确定其管辖范围内集装箱码头的盈利能力。“我们相信结果将是积极的。”
新奥尔良港
使新奥尔良港在竞争中脱颖而出的因素是多式联运。“我们是美国多式联运最发达的港口，”该港由六条一级铁路、16 条驳船航线、50 家远洋承运人和 75 家卡车线路提供服务。在过去十年中，新奥尔良港获得了超过 5 亿美元的基础设施和终端升级资金，目前又有 4,000 万美元正在投资于 Napoleon Avenue 集装箱码头的处理能力。由于对冷藏货物的“激增需求”，这些进步是必要的，而这直接源于香蕉巨头都乐（Chiquita）在 hiatus 40 年后恢复向新奥尔良的服务。
纽约和新泽西港
尽管 2014 年对纽约和新泽西港来说是美好的一年——集装箱量同比增长 5.4%——官员们表示未来更加光明。得益于一系列新投资，例如将贝永大桥抬高 64 英尺并将港口航道加深至 50 英尺，东海岸最繁忙的港口很快将能够处理世界上最大的船舶。所有海洋码头也受益于扩展的站内铁路接入——这一举措“提高了货物到达港口后的移动速度和效率，同时减少了拥堵和空气污染。”
巴尔的摩港
汽车是巴尔的摩港的命脉。“世界上几乎每家汽车制造商都将他们的汽车通过巴尔的摩运出，”并将其归因于港口的地理位置和强大的货物基础设施。作为距离中西部最近的东海岸港口，巴尔的摩港是该地区仅有的两个能够处理超巴拿马型船舶的港口之一。再加上该港口拥有该地区最快的卡车周转时间，并在 2015 年处理了创纪录的集装箱量，很容易看出为什么巴尔的摩处于“非常有竞争力”的位置。
迈阿密港
九月是 PortMiami 的丰收月。除了纪念其深水疏浚项目的完成——这一壮举使 PortMiami 成为弗吉尼亚以南唯一能够处理满载巴拿马型船舶的全球物流枢纽——该港口还庆祝了其新的州际隧道以及与佛罗里达东海岸铁路的站内多式联运合作伙伴关系。后者是 PortMiami 的重大胜利，将其与美国 4 天内 70% 的人口联系起来。
“我们一直在努力完善基础设施，为全球顶级海运公司提供最高质量的服务。”
埃弗格莱兹港
为了提高航运效率并确保港口有能力处理涌入佛罗里达州劳德代尔堡的集装箱流量，官员们启动了一系列基础设施增强措施。埃弗格莱兹港作为拉丁美洲和加勒比贸易的关键门户，现在拥有占地 43 英亩的佛罗里达东海岸铁路多式联运枢纽，以及一座耗资 4,250 万美元的高架桥，将 595 号州际公路东端直接连接到港口的主入口。“陆侧拥堵困扰着许多海港，但埃弗格莱兹港幸运的是拥有直达州际高速公路的通道，使商业活动得以持续流动。”
坦帕湾港
灵活性是坦帕湾港最大的优势之一，该港口能够处理“全套”货物吞吐量。得益于两台后巴拿马型起重机的交付——预计将于晚春全面投入使用——以及东港开发区新码头的建设，这一能力在 2016 年将进一步增强。坦帕湾港不久还将拥有一座大型冷藏仓库，这有望使其重新成为温控货物的枢纽。对港区内的红翼港进行的改造将进一步多样化港口的处理能力，占地 150 英亩的该场地预计将成为钢铁产业聚集区。
杰克逊维尔港
9 月，德国汽车制造商保时捷宣布杰克逊维尔港为其进入美国东南部市场的门户港口，此举发生在大众汽车七个月前将其选为东南部配送中心之后。杰克逊维尔港的一大吸引力在于其地理位置，位于佛罗里达州杰克逊维尔的港口处于美国运输走廊的核心地带，拥有通往三条一级铁路和三条主要州际公路的通道。该港新建的 3000 万美元多式联运集装箱转运设施（计划于 2016 年初开放）也将同样吸引托运人，同时“补充现有的码头铁路设施并提升相邻 TraPac 集装箱码头的竞争力”。
弗吉尼亚港
2015 财年，弗吉尼亚港处理的货物超过 250 万个二十英尺标准箱（TEU），使其跻身全美前五强。为了保持这一地位，当局于 7 月启动了一项为期 10 年、耗资 20 亿美元的基础设施改善计划，该计划将对港口的六个码头及其货物输送系统重新投资。这项工程加上联邦批准的 55 英尺疏浚授权，将确保弗吉尼亚港“增加其运力并保持在美国东海岸的竞争优势”。
加尔维斯顿港
2016 年初是加尔维斯顿港的一个重要里程碑：豪华汽车品牌宝马将开设其 onsite 车辆配送中心，该设施每年将进口和处理约 32,500 辆汽车。“该中心有助于实现本港作为加尔维斯顿市及当地地区经济引擎的使命。”加尔维斯顿港每年对德克萨斯州经济的影响超过 38 亿美元，其优势在于拥有两条一级铁路和强大的公路网络。此外，Grimaldi Lines 开通的 linking 加尔维斯顿与西非的新滚装服务将进一步提振港口运营。
科珀斯克里斯蒂港
对于一个旨在成为“美国能源港”的港口来说，科珀斯克里斯蒂港成为风力涡轮机组件的首选港口并不令人意外。为实现这一目标及其他目标，该港启动了一项 10 亿美元的基础设施投资项目，将在未来十年内启动一系列改造措施。关键改进包括将航道加深至 52 英尺，并建造一个新的铁路场站，配备长达 8,500 英尺的侧线，可容纳八列单元列车；后者的第二阶段工程目前正在推进中。
卡纳维拉尔港
缺乏拥堵是卡纳维拉尔港的最大资产之一，从 95 号州际公路到港口码头之间只有一个红绿灯。其他吸引中部佛罗里达港口的重大举措也即将到来；卡纳维拉尔港目前正在建设一个面积为 246,240 平方英尺的内陆港设施（作为多租户蒂图斯维尔物流中心的一部分），同时开发一个拥有多达 300 万平方英尺仓储空间的大型物流园区。物流园区的第一阶段计划于 2017 年年中完工，而内陆港设施将于 2016 年初开放。后者被视为“卡纳维拉尔港吸引更多集装箱业务计划中的关键一步”。
萨凡纳港
坐落在“南方主妇之城”，萨凡纳港正在进行翻新以更好地接待其访客。得益于萨凡纳港扩建项目，港口 18.5 英里长的外港将在低潮时加深至 49 英尺；未来的合同涉及将内港疏浚至 47 英尺。“改善我们的港口将更好地适应超巴拿马型船舶，这将为航运公司、美国零售商和向海外营销商品的美国制造商带来成本节约。”萨凡纳港不久还将迎来四台新的岸桥起重机，使其电动集装箱起重机的总数达到 26 台——这是任何美国终端中最多的。
塔科马港
西北海港联盟（NWSA）的一半——西雅图和塔科马港在 8 月敲定了其货运合作伙伴关系——塔科马港是阿拉斯加和亚洲贸易的主要枢纽。推动业务增长的是塔科马港的交通基础设施，它提供通往两条一级铁路的直接通道，并与西海岸第二大分销中心集群有着“良好”的连接。“我们感谢华盛顿州立法机构最近通过的 162 亿美元交通投资一揽子计划，这将改善我们码头大门之外的货运流动性”，同时也帮助 NWSA 实现到 2025 年将集装箱量翻番的目标。
马萨诸塞港务局
便利、可靠和服务是马萨诸塞港务局成功的基石。马萨诸塞港务局拥有并运营波士顿港的康利码头，目前正投资于基础设施改善，以确保这些价值不受损害。除了加深波士顿港航道——一项耗资 3.5 亿美元的项目——马萨诸塞港务局还在建设一条耗资 7500 万美元的货运走廊，将卡车交通从住宅街道分流，并为未来的增长提供便利——该项目计划于 2017 年启动。“此外，我们最近获得了东北柴油协作组织‘轻松呼吸’领导力奖，以减少柴油排放并在东北部促进清洁交通。”
朗维尤港
作为哥伦比亚河上第一个全服务型港口，位于华盛顿州的朗维尤港受益于卓越的交通基础设施——拥有通往两条一级铁路和一条主要州际公路的通道——以及靠近主要亚洲市场。不断增长的贸易量促使港务官员最近购买了巴罗角，这是一块距离其主要设施四英里河流里程的 280 英亩土地。“在深水航道上找到如此大面积未开发的土地是非常罕见的，港务局正在制定总体规划，以便最好地利用这块土地来创造收入、就业和税收。”