在运营配送中心时，地理位置的中心性至关重要，这正是久保田拖拉机公司（Kubota Tractor Corp.）选择堪萨斯州埃杰顿——即所谓的“美国心脏地带”——作为其新建 765,000 平方英尺仓库地址的原因。久保田零部件和产品资源高级总监厄尔·约翰逊表示，促使这家农业设备制造商搬迁至埃杰顿的另一个因素是 BNSF 铁路物流园区堪萨斯城（LPKC）多式联运设施的存在。
约翰逊表示，搬迁至该工业园区具有高度战略性，因为 BNSF 承运了久保田来自亚洲和欧洲的大部分海运进口货物，以及公司向加拿大、欧洲和澳大利亚出口的零部件。“通过简化我们的运营 [并沿 BNSF 的横贯大陆走廊选址]，我们在接收和处理货运方面实现了效率提升，并改善了零部件交付支持，以确保客户在需要时能够获取所需的设备。”约翰逊说。
LPKC 运营商 NorthPoint Development 的开发副总裁帕特里克·罗宾逊表示，久保田的搬迁反映了全球趋势，越来越多的托运人在内陆港建立枢纽。他说，这样做的好处巨大；这些港口使企业能够更高效地将货物从沿海海港运往内陆，从而简化公司的供应链运营。“与其让海港将货物存放在当地仓储设施中，它们直接将货物转运到火车上送往内陆港，”罗宾逊说，“从而避免瓶颈。”
例如，LPKC 经常看到来自南加州、太平洋西北部和中西部的转运货物——罗宾逊称这证明了该港口“便利且战略性的位置”。此外，该多式联运设施于 2013 年 9 月开业，以其独特性脱颖而出，它是美国西部三分之二地区唯一提供国际和国内多式联运服务以及直达铁路和整车运输服务的综合性设施。罗宾逊表示，LKPC 的产能也无可匹敌：目前，该港口每年可处理 50 万个集装箱吊运量——预计在全规模建成后，这一数量将激增至 150 万个。
在罗宾逊看来，对于托运人来说，利用像 LPKC 这样的多式联运港口在物流上非常合理。“内陆港为企业提供了更有效地运输货物的机会，”他说，“随着燃油成本上升、公路卡车司机短缺以及驾驶时间限制，铁路运输比公路运输更快、更便宜。”
除了 LPKC 之外，以下是另外四个值得关注的内陆港。
CENTERPOINT INTERMODAL CENTER
CenterPoint Properties 的高级副总裁布莱恩·麦基尔南表示，北美最大的总体规划内陆港——CenterPoint Intermodal Center (CIC)-Joliet/Elwood——位于中西部交通走廊的核心地带。这座位于伊利诺伊州的综合体占地超过 6,500 英亩，毗邻铁路和高速公路，包括 BNSF 和 Union Pacific 的多式联运园区——这对当地物流公司零售商来说是一个重大利好，麦基尔南补充道。“芝加哥地区是全国的交通枢纽，”他说，“为托运人提供直接进入中西部市场的通道，以及高效连接从海岸到海岸人口中心的交通网络。”他指出，目前每天有超过 560 亿美元的出口额和 430 亿美元的进口额在乔利特 10 英里半径范围内流通，使 CIC 处于国内贸易活动的中心。
RICKENBACKER INLAND PORT
哥伦布地区机场管理局的大卫·惠特克表示，里肯巴克尔拥有“无与伦比”的地理位置，因为其在一天的卡车运输时间内可覆盖美国 47% 的人口和加拿大 33% 的人口。推动俄亥俄州哥伦布市港口贸易的是专用货运的里肯巴克尔国际机场、诺福克南方铁路的里肯巴克尔多式联运终端以及超过 6,000 万平方英尺的仓储空间。“货物 literally 从世界的每个角落来到我们这里，”惠特克说，货物种类涵盖电子产品和时尚用品到药品和汽车用品。去年 10 月，里肯巴克尔获得了重大助力，国际承运商国泰航空货运和阿联酋天空货运增加了飞往该机场的服务——惠特克表示，这证明了该地区作为全球货运枢纽的地位。
WYLIE INTERMODAL TERMINAL
尽管是新来的孩子——港口运营仅在七月开始——怀利多式联运终端（WIT）已经在全球物流领域引起了巨大反响。堪萨斯城南方铁路（KCS）助理副总裁多尼尔·卡尔森透露，这座耗资 6,400 万美元的多式联运设施位于达拉斯郊区怀利，取代了该铁路当局之前的终端，并有望利用美国和墨西哥之间强劲的边境交通流量。“新终端显著增加了 KCS 达拉斯地区终端之前可用的容量，为计划的经济增长和发展创造了机会，并使德克萨斯州科林县对寻求设立新业务的托运人更具竞争力，”卡尔森说。WIT 的年吊运能力为 342,000 个单位。
INTERNATIONAL PORT OF MEMPHIS
常常被物流巨头孟菲斯国际机场——联邦快递 Express 枢纽，目前排名世界第二大的货运机场——所掩盖的是，孟菲斯国际港也是一股重要力量。作为美国第五大内陆港，孟菲斯港服务于超过 150 个行业，并经常处理谷物、石油、焦油、水泥和钢铁等货物的吞吐量，官员们透露。推动业务的是孟菲斯的交通基础设施——该港口可通过密西西比河、五条一级铁路、主要州际公路和 FedEx 分别连接海运、铁路、公路和空运。
“货运确实是当地经济的驱动力，”孟菲斯机场首席执行官斯科特·布罗克曼说，因为它每年为孟菲斯经济贡献约 230 亿美元。布罗克曼承认，其中很大一部分归功于该市的多式联运港口。