马士基终止 CLX2 扩展服务
马士基航运公司最近决定停止其扩展的中国–长滩特快服务是由于持续高油价、运价下行压力以及跨太平洋航线的运力过剩所驱动的。
CLX2 终止不影响核心业务
CLX2 服务的终止，该服务在其每周从厦门、宁波和上海到南加州大型港口的航行中增加了香港停靠点，“对”马士基原有的中国–长滩特快服务（CLX1）“没有影响”，该服务在过去五年中一直运营厦门、宁波和上海至长滩的航线，同时也未对其夏威夷–关岛服务产生影响。
高层回应：市场环境剧变
总部位于奥克兰的马士基去年推出的扩展服务“成功实现了我们的服务目标并扩大了客户基础”，总裁 Matt Cox 表示。
“不幸的是，跨太平洋贸易的经济状况自我们开发该模式以来，在相对较短的时间内发生了巨大变化，”他说。“持续的燃油价格高涨、运价波动以及亚洲市场的运力过剩使得这一增长计划变得无利可图。”
他补充说，自推出以来，CLX1 服务“已经在跨太平洋贸易中经历了类似的负面运营环境”。
他表示，公司对“该服务的长期可行性充满信心，并致力于为客户提供优质服务，以快速运输时间、行业领先的准时到达率和次日货物可用性为特色。”
分析师观点：成本模型差异显著
据一位行业分析师称，这两种服务的成本模型“存在显著差异，CLX1 服务受益于往返经济效应，在西行和东行航次中均能产生收入。”
CLX2 服务“提供了从长滩直达中国的服务，其成本模型完全依赖于跨太平洋贸易的市场条件，而目前由于长期高燃油成本和激烈的运价竞争，大多数承运商在这一领域面临挑战。”