无冰收官与货运概览
由于水温远高于十年平均水平，圣劳伦斯航道在 2015 年底以无冰状态结束了其 2015 年航行季。
本航季共有 3600 万吨货物通过该水道，其中粮食运量远超五年平均水平，位居首位。圣劳伦斯航道再次证明其为农民的重要资产，帮助他们将农作物运往国内及海外市场。
谷物运输创佳绩
通过大湖区的谷物运量达到 1080 万吨，是近年来最强的年份之一。桑德贝港作为谷物进入的主要入口点五大湖/海运系统，报告了其 15 年来第二好的季节。与从其他港口如汉密尔顿,德卢斯/苏必利尔，以及托莱多，农产品对五大湖/圣劳伦斯航道系统的重要性日益凸显。
“圣劳伦斯航道继续作为一条至关重要的贸易动脉，使货物能够运往全球 50 多个国家，”圣劳伦斯航道管理公司（SLSMC）首席执行官特伦斯·鲍尔斯表示。
荣获国际创新大奖
今年 5 月，SLSMC 在位于德国莱比锡举行的 2015 年交通部长峰会上，从经合组织（OECD）下属的国际运输论坛获得了“交通运输创新潜力奖”。该奖项表彰了 SLSMC 与供应商 Cavotec 合作开发的、世界上首个用于船舶通过船闸的免手动系泊（HFM）系统的开创性工作。使用该设备将 largely 取代传统的人工用钢缆固定船舶的做法，使航道能够提升运营效率和安全水平，并进一步增强竞争力。
“经合组织对圣劳伦斯航道在免手动系泊方面工作的认可，凸显了我们员工所展现的创新精神的价值，而这种品质在当今全球经济中对于成功至关重要，”鲍尔斯说。“在广泛利益相关方的强力支持下，我们正在为打造一个全面现代化的船闸操作系统奠定基础，这将确保圣劳伦斯航道在 21 世纪及以后的未来竞争力和可持续性，并吸引更多船只使用我们的水道。”
航季时间与维护工作
2015 年航运季于 4 月 2 日开启，比通常时间晚约一周，反映了早春严寒的天气状况；并于 12 月 31 日凌晨 3 点 41 分，随着"Mississagi"号通过韦兰运河 1 号船闸而结束。最后离开蒙特利尔/安大略湖段的船只为"Baie St. Paul"号，它于 12 月 30 日晚上 8 点 41 分驶出圣朗贝尔船闸。2015 年航运季持续时间为 274 天。
“随着航运季结束，美国斯内尔船闸和艾森豪威尔船闸的冬季维护项目已经启动，”美国圣劳伦斯航道开发公司管理员贝蒂·萨顿表示。“美国船闸的维护是一项全年工作，随着我们持续推进资产更新计划以修复和现代化航道基础设施，航道员工正在 diligently 开展工作。”
货种表现与市场趋势
2015 年航运季在传统货物的运输方面经历了高潮与低谷。全球煤炭需求低于去年水平，而来自国际和国内市场的普通货物运输量保持高位，增幅超过 100%。支持建筑和制造业的项目货物和干散货也保持了积极态势。
系统概况
五大湖/圣劳伦斯航道系统从大西洋延伸至五大湖，全长约 2,300 英里。每年约有 1.6 亿吨货物通过综合的五大湖/圣劳伦斯航道系统运输。