一份来自巴克莱投资集团的报告对亚马逊可能投资航空货运网络的明智性提出了质疑。
该报告被多家媒体获取并报道，认为扩大亚马逊的仓储和本地履约网络能带来更高的性价比。
2015 年底的新闻报道显示，亚马逊正在洽谈租赁 20 架波音 767 飞机，并计划组建自己的航空货运部门以减少对 UPS 和 FedEx 等承运商的依赖。一些媒体还报道，亚马逊曾在 2014 年测试潜在的航空配送系统，该系统以北卡罗来纳州威尔明顿为中心。亚马逊一贯拒绝就这些报道发表评论。
巴克莱股票研究（Barclays Equity Research）本月早些时候发布的报告质疑“亚马逊是否有必要投入大量资本来运营一个独立的、有时效保证的航空网络”。
报告进一步指出，亚马逊在威尔明顿（前 DHL 枢纽）的据报道运营，“很可能是一个……小型网络，旨在满足公司对高价值产品库存的特殊需求。”
巴克莱认为，亚马逊并非意在取代 UPS 和 FedEx，因为运营全面的航空货运业务将仅产生“有限的财务回报”，而且由于“在非高峰时段存在充足的现有航空运力”，此类投资在长期来看“相对于本地履约网络的扩建而言，影响力较小”。
巴克莱估计，到今年年底，亚马逊将在美国运营超过 100 个履约和分销中心，旨在将库存更靠近许多大都市区的消费者。
据巴克莱称，这是亚马逊计划的一部分，旨在跳过 FedEx 和 UPS 的分拣和干线运输操作，从而降低向消费者配送包裹的成本。凭借亚马逊的履约中心网络，零售商可以转而依赖成本较低的最后一公里配送承运商，此举将使陆运配送成本降低 3 至 5 美元，次日达空运服务成本降低 7 至 8 美元。
巴克莱总结道：“我们认为，未来无需承担全国分销和分拣 overhead 的低成本配送解决方案，可能导致多种替代性最后一公里配送选项的普及。”