跨大西洋航空货运市场现状
由于客机航班过剩，一些评论人士将北大西洋航线称为“货机坟场”，尤其是在连接主要城市的航线上。尽管如此，以色列货运航空公司 CAL（其欧洲基地位于布鲁塞尔）于 2015 年 9 月推出了从比利时列日市飞往纽约和亚特兰大的波音 747-400 全货机航班。管理层原本计划在该机型在欧洲和中国之间运营，但由于该区域货量和收益下滑，转而瞄准跨大西洋市场。
强势美元和欧洲大部分地区的经济疲软，使得货机运营商在该市场东向航班上难以满载，尤其在夏季，航空公司增加跨大西洋航班以服务于更多二线和三线城市时更是如此。
直飞与中转的权衡
然而，对于许多托运人来说，直飞服务的吸引力有限。DHL 全球货运（DGF）营销与销售主管 Tim Robertson 指出，首先，前往较小目的地的航班频率通常不是每天都有。
此外，直飞航班通常会有溢价，以反映更快的中转时间，尽管费用低于快递服务。后者主要用于紧急情况。
SEKO Logistics 营销副总裁 Brian Bourke 表示：“飞往法兰克福的航班远多于飞往华沙的航班。你可以飞到法兰克福然后卡车转运，但如果你的华沙工厂停产，你就必须走直飞。”
当中转窗口紧张时，货运代理会利用多种选择。DGF 在北美 DHL Express 枢纽辛辛那提拥有每日直达货机的舱位，可飞往布鲁塞尔和列日。此外，该公司还可以利用商业承运人的各种路线，通过不同的出发点和到达点组合、中转以及多种末端配送选项，包括整车或零担运输以及快递包裹模式。
集运模式的优势与成本
绝大部分加急货物流动采用集运方式，这使得货运代理能够利用其货量从航空公司获得更低的费率。通常，他们会使用来自主要门户机场的少数几家首选航空公司。
Cargomind 货运代理美国业务发展总监 Willie Scholz 确认：“直飞航班确实存在，但在大多数情况下，货运代理使用集运。”
直飞价格与集运价格之间的差价因航线而异。Bourke 表示：“从芝加哥到伦敦可以看到折扣，但从芝加哥到法兰克福可能会有更多的折扣。在某些航线上，节省幅度可达 20%，而在其他航线上可能高达 40%。航空货运具有强烈的周期性和波动性，折扣变化很大。”
主要门户机场布局
在美国，传统上跨大西洋空运的主要门户机场是纽约、芝加哥和洛杉矶。
Scholz 说：“我们也使用亚特兰大，那里有很多飞往欧洲的航班。达拉斯和休斯顿也是门户机场，但就欧洲而言，主要的三个是纽约、芝加哥和洛杉矶。”
除了既有的枢纽外，DGF 还在罗利 - 达勒姆和华盛顿 - 杜勒斯建立了门户业务。据 Robertson 介绍，前者在制药、生物技术和高科技行业拥有强大的托运人基础，而华盛顿特区则处理大量的政府物资和出版业货运。
在欧洲端，布鲁塞尔和阿姆斯特丹是主要门户机场。除了遍布欧洲的强劲卡车运输服务外，它们还提供增值税递延的好处。伦敦也是一个主要门户机场，但其通往大陆目的地的卡车运输线路较长。
Robertson 评论道：“这不是一刀切的方案。”“对于汽车行业，大量制造集中在德国以及东欧，因此法兰克福成为一个极其关键的枢纽。我们有每日多次飞往法兰克福的集运服务，以及从法兰克福到维也纳或布加勒斯特等欧洲地点的独特干线运输。”
总部位于奥地利的 Cargomind 将大量货运经由维也纳中转。其中相当一部分继续运往东欧目的地。Scholz 表示：“经维也纳的关税比直飞布加勒斯特更具优势。”
他补充说，大型美国公司往往倾向于使用比荷卢三国进行泛欧分销。Bourke 指出，对于较小的出口商来说，单一的欧洲分销点通常比多个地点效果更好。
供应链优化与多式联运趋势
这再次有利于阿姆斯特丹、法兰克福、巴黎和伦敦等大型欧洲门户机场，因为它们拥有良好的连通性和发达的卡车运输网络。然而，Robertson 指出，有时空运链接可能并非真正必要。他报告称，DHL 最近对客户供应链进行了更仔细的分析，得出了有趣的结果。
他说：“一些客户认为他们需要加急服务，但我们发现该产品实际使用前有两周至三周的时间。”
Robertson 表示，DGF 最近推出了一项从纽约到安特卫普的 11 天拼箱（LCL）服务。这比延期空运服务慢且便宜，但比传统的 LCL 产品快。
他说：“托运人寻求更具成本效益的解决方案。”他引用了施加在他们身上日益激烈的竞争压力。因此，他在预测中指出，由 2008/2009 年金融危机引发的运输方式转变仍在继续并将持续下去。
这意味着在可能的情况下减少对空运的依赖。Robertson 表示，在产品发布方面，一种策略是在初期阶段使用空运以确保商品快速进入市场并在门店有足够的库存，但后续阶段会转向海洋运输。
即使在传统上通过空运运输大部分货物的制药行业，也存在将部分货物转移到海运的压力。Robertson 说：“一旦产品专利到期，仿制药制造商就会带来巨大的竞争压力。”
尽管如此，空运仍然是许多行业垂直领域的战略选择。Bourke remark 道：“就零售行业而言，飞往欧洲的空运非常重要。”他还提到了医疗和制药行业、航空航天和高科技行业。
Bourke 说：“许多托运人已转向海洋运输，这对许多公司来说是明智之举，但对于高价值物品，更快地周转这些物品对公司的底线产生的积极影响可能优于将其装船。按每公斤计算，空运可能成本更高，但你可以卖得更快。”
他补充道：“对于具有高价值的商品，空运应成为任何美国制造商的战略运输方式。”
在 DGF，涉及海洋运输的快速产品开发将是 2016 年的重点。Robertson 说：“我们将把更多的多式联运解决方案推向海运费市场。”