4 万亿美元的预算
巴拉克·奥巴马总统上周提交给国会的文件中包含了一项建设 21 世纪清洁交通系统的新计划，该系统的资金来源于石油公司支付的一项新费用。
该计划将使美国在清洁交通基础设施方面的投资增加约 50%——即每年 320 亿美元，同时改革美国现有的投资方式，以帮助减少碳污染并降低石油消耗。这些支出将通过一项为期五年逐步实施的每桶 10 美元的石油税来筹集。
奥巴马的计划双管齐下，一方面启动经济投资，另一方面通过推动公共交通、城际铁路、电动汽车技术和清洁燃料替代方案的创新来减少碳污染。
“目前，我们的交通部门占美国温室气体排放量的 30%，”白宫就此发表声明称。“这种新的投资和融资方法优先考虑减少温室气体，同时致力于发展一个更加整合、复杂且可持续的交通部门。”
立法背景与挑战
去年年底，国会通过了一项两党支持的长期交通法案该法案打破了长达十年的短期延期循环，在许可改革、创新融资和专用货运资金方面取得了重要进展。然而，去年的法案仅对基础设施资金进行了小幅增加。
此外，交通法案“在很大程度上忽视了国家的气候关切”，布鲁金斯学会高级研究员罗伯特·普芬斯在一篇博客文章中指出，“未能筹集额外收入以支付交通费用。”
计划核心与反响
总统的计划将扩大公共交通系统，使高速铁路成为主要区域走廊中航空旅行的可行替代方案，并通过扩展交通投资促进经济复苏（TIGER）计划资金。
普恩特斯指出：“对该计划的即时反应多为轻蔑，许多国会议员已经宣布该措施‘生来即死’。”
据普恩特斯称，奥巴马的新计划不仅超越了解决交通法案短板的范畴，“旨在为更清洁的车辆创造更强劲的市场……[该] 计划依托美国先进的科研能力和企业活力，以推广更多电动汽车的使用。”
总统提出的对石油征税的想法颇具争议，因为消费者每加仑可能需要多支付 25 美分来为该方案买单。但正如普恩特斯所指出的，"如今油价已降至多年来的最低水平"。此外，该计划中的许多投资旨在鼓励替代交通方式，而这正是其核心所在，因为更便宜的汽油会刺激更多的驾驶行为。”