美国港口管理局协会（AAPA）对美国陆军工程兵团海岸航道项目、环境保护局柴油排放削减法案（DERA）拨款以及联邦紧急事务管理局（FEMA）港口安全拨款计划在奥巴马总统 2017 财年预算中的资金水平表示失望。
总统上周向国会山提交了其年度拟议预算。
与此同时，该组织表示，“对陆地货运交通项目有望取得重大进展感到鼓舞。”
根据美国港口协会（AAPA）的说法，拟议预算反映了最近通过的 FAST 法案中体现的资金增加和货运重点，该法案由奥巴马总统于去年 12 月签署成为法律，其中包括近 20 亿美元的专项货运资金。该预算还呼吁制定一项新的21 世纪清洁交通计划，这将对 TIGER（促进经济复苏的交通投资）大幅增加资金。如果通过，TIGER 的资金将从 5 亿美元增至 12.5 亿美元。
拟议的预算还将削减航道维护和改善项目的资金，美国港口协会（AAPA）在一份声明中表示，“这对于确保美国的国际竞争力以及使国家港口能够容纳日益增大的远洋船舶来说至关重要。”该预算还将削减 DERA 和港口安全补助金的资金。
“我们很高兴看到并支持对地面交通基础设施提出的增加资金请求，但对一个严重失衡的预算深感忧虑，该预算将削减联邦航道维护和现代化的资金，而这些关键的滨水基础设施是将我们的港口和国家与世界市场连接起来的纽带，”AAPA 总裁兼首席执行官库尔特·纳格尔表示。“国际贸易目前占美国经济的 30%。为了在全球市场中竞争，美国需要一个高效且现代化的 21 世纪货运交通系统。”
当国会于 2014 年以压倒性支持和两党共识通过了《水资源与改革开发法案》（WRRDA）时，它确立了为 Harbor Maintenance Tax (HMT) 资助工作的年度递增增长。这将导致在财政年度 2025 充分利用收入，正如 AAPA 的“达到 HMT 目标”活动所强调的那样。总统提议的 2017 财年预算不仅未能达到 HMT 目标，还未能继续提供去年由国会启动的 HMT 捐赠者公平条款的资金。AAPA 强烈支持这些条款。
“如果这一预算被采纳，那将是一个严重的失误，”纳格尔说。“通过对所需滨水投资的资金不足，它破坏了供应链中至关重要的一环，对整个货运处理系统——包括水上和陆上部分——造成不利影响。”
总统为维持美国深水港提出的 9.51 亿美元拨款比国会为 2016 财年批准的 12.2 亿美元少了 22%。此外，陆军工程兵团沿海航道建设计划的预算请求似乎显著低于国会批准的 2016 财年预算。
“虽然 AAPA 认为政府的预算将改善我们地面交通系统的货运流动，但如果预算中提议的对滨水基础设施项目的削减得以实施，所有这些都将徒劳无功，”纳格尔说。“如果我们不能通过海港和滨水航道高效且具有竞争力地将货物运入和运出我国，美国制造商将无法获得他们所需的材料和/或零部件，他们以及美国农民也将无法在全球市场上具有竞争力地出口他们的产品。此外，美国零售商和消费者也将受到影响。”