受达飞轮船（CMA CGM）收购美国总统轮船（APL）及中远海运与中国远洋运输集团合并的影响，全球海运联盟格局正面临重组。目前，中远海运隶属 CKYHE 联盟，中国远洋运输隶属 Ocean Three 联盟，而 APL 则属于 G6 联盟。
新超级联盟酝酿中
航运咨询机构 Alphaliner 指出，一个全新的超级联盟正在酝酿之中。达飞轮船（CMA CGM）与中远海运集团正就建立新的承运人合作伙伴关系进行洽谈。
据悉，双方正试图招募长荣海运（Evergreen）和东方海外（OOCL）加入该联盟。
另有消息表明，伊朗伊斯兰共和国航运公司（IRISL）也可能被纳入其中。
若该计划成真，目前运营的四条主要东西向航线联盟中，将有三条面临分裂。
Alphaliner 报告称：“若成功，此举将彻底重塑班轮航运格局，使 Ocean Three、CKYHE 及G6 联盟中剩余的八家承运人陷入被动。”
截至目前，最终方案尚未公布，相关讨论仍在进行中。
并购驱动联盟重组
此次联盟重组主要由达飞轮船和中远海运的并购活动引发。达飞轮船正收购东方海皇轮船（Neptune Orient Lines）及其旗下集装箱承运商 APL，预计交易将于今年下半年完成；而中远海运与中国远洋运输的合并已正式敲定。
达飞轮船已宣布，在完成与 APL 的合并后，将退出 G6 联盟。
中远海运在收购中国远洋运输集装箱业务后，虽未正式宣布联盟安排，但业界普遍推测其将退出 G3 联盟。
长荣海运在创始人张荣发逝世后的哀悼期结束后，尚未公布任何关于联盟的后续计划。
OOCL 于 1 月下旬与达飞轮船及中远海运举行了会谈，据Alphaliner报道，OOCL 仍在权衡各方选项。
Alphaliner 总结道：“尽管新联盟的最终成员构成仍存变数，但推动这四家承运人组建联盟的核心动机十分明确：旨在建立一个强大且稳定的联盟，以挑战2M 联盟 [马士基航运（Maersk Line）与地中海航运公司（MSC）]在东西向航线的主导地位，并使 CCEO 联盟摆脱当前联盟中部分可能面临财务困境的弱势伙伴。”