全球集装箱码头运营商
近年来，全球集装箱码头运营商一直保持着 20% 至 45% 的利润率。
即使在 2009 年全球经济动荡、货运量下降 9% 的情况下，根据德鲁里海事研究的数据，该行业仍维持了其利润率。
但德鲁里研究人员认为，全球集装箱港口行业可能正进入新阶段，此类强劲利润率将不再可持续。
随着全球经济从大衰退中复苏，该行业曾实现两位数增长，此后增速放缓并稳定在每年约 5% 的水平。
德鲁里（Drewry）表示，2015 年港口吞吐量增长约 1%，预计 2016 年增长率约为 2.5%。
报告指出：“除了 2009 年，这是该行业有史以来最低的增长率。行业已适应每年 5% 增长的新常态，但如果新常态低于这一水平的一半呢？”
据德鲁里分析，多个因素表明港口码头运营商将面临严峻挑战。近年来集装箱船规模急剧增加（这种现象在 2009 年前从未出现），更大的船舶意味着服务频率降低和货量峰值更高。
大型承运人联盟的兴起增强了码头客户的议价能力。德鲁里表示：“这是一把双刃剑，因为随着船舶和联盟规模扩大，能够容纳它们的港口和码头选择范围正在缩小。”
港口码头业务的收购
近年来，港口码头业务的收购日益激烈，给这些公司的价格带来上行压力，并在航运环境充满挑战的情况下对回报率形成下行压力。
德鲁里报告设想了几种可能缓解局势的情景，但均不太可能或缺乏吸引力：
- 码头运营商与航运公司合作，“以减轻大型船舶和联盟带来的负面影响”；
- 码头运营商向航运公司要求大幅涨价，但价格上涨能否持续尚存疑；
- 接受较低的利润率和回报率，部分企业可能选择退出市场；
- 以回报不足以令股东满意为由，拒绝投资新增产能。报告称：“这是一种极端的选择，实际上将使航运公司的大型船舶无处停靠。”
报告总结道：“全球集装箱港口和码头行业正处于关键转折点。”“为了长期保障合适的产能和生产力供应，必须采取措施确保港口运营商获得足够的投资回报。总得有人做出让步。”