拆船活动的加剧最终可能有助于干散货运输：但 2016 年新船的交付计划仍将继续压低运费。
回顾 2015 年干散货行业的崩盘，似乎造船厂大量新船下水是主要促成因素。令 2016 年令人担忧的是，新船订单簿规模相当庞大，且市场状况并未显示贸易活动在近期有任何复苏迹象。
中国能源生产的变化在很大程度上被干散货行业所忽视。在过去几年中，由于污染问题，中国将燃煤发电厂向内陆及远离大城市的方向迁移。这导致对国内煤炭和陆路进口煤炭的依赖增加，并间接影响了去年中国干散货商品的放缓。对中国钢铁产能整合的呼吁成为 2016 年新的担忧来源。
目前，新船交付的订单簿仍是干散货航运面临的问题，尤其是在主要航线的贸易活动没有增长或复苏潜力的情况下。2016 年当前计划的订单簿约为 8300 万载重吨，约占总船队规模的 16%。有理由相信，当前订单簿中有一定比例将面临取消和交付延期。
如果从供需的基本假设来看，干散货行业远未恢复。尽管干散货贸易复杂，深受法规、国家利益和金融市场发展的影响，但几乎没有任何理由相信运费会出现显著的积极上涨。
2016 年大部分计划交付集中在前两个季度，这将继续推动运费下行。市场有望迎来一个积极的缓解因素，即 2016 年初已强劲启动的拆船活动进一步加剧。