卡车运输行业的重大变革
卡车运输行业即将迎来巨大变革，这势必影响全国各地的托运人和中间商。截至 2017 年 12 月 18 日，使用纸质日志或日志软件的承运人和司机必须过渡到电子日志设备（ELDs）。
可以将电子日志设备（ELD）视为飞机上的黑匣子。它们使跟踪和管理司机的勤务状态变得更加容易，并与车辆发动机同步，自动记录服务时间。
长期以来，一些承运人服务时间规定打擦边球，在某些情况下甚至使用两套纸质日志来掩盖违规超时行为。如今，行业竞争环境更加公平。黑匣子将随车配备于每一趟行程中。
强制令对托运人的意义
电子日志设备（ELD）强制令对托运人意味着什么？尽管 2017 年 12 月看似遥远，但考虑到大多数卡车运输公司尚未使用电子日志设备（ELD），这一期限其实近在眼前。建议托运人对其核心承运人进行调查，了解他们是否已采用电子日志设备（ELD）或是否有过渡计划。如果某承运人表示电子日志设备（ELD）是个坏主意，这是一个危险信号。电子日志设备（ELD）现已成为法律要求，因此托运人应仅与已拥有或将拥有电子日志设备（ELD）的承运人合作。
运营情景与成本影响
考虑以下情景：从托运人到收货人的距离为 750 英里。作为极度简化的假设，现行法律将驾驶时间上限设定为 11 小时，在岗时间上限为连续 14 小时。此外，每工作 8 小时必须休息 30 分钟。如果司机以 60 英里的时速连续驾驶 11 小时，他将行驶 660 英里，这几乎不可能实现。在法律规定的驾驶/在岗时间结束后，司机必须停车休息 10 小时才能继续行程。那些钻系统空子的承运人可能会驾驶超过允许的时间以完成旅程。
如果承运人过去曾钻系统空子，而现在遵守强制性的电子日志设备（ELD）规定，托运人可预期价格会上涨。无休息地行驶假定的 750 英里并不可行。这些承运人还可能面临更高的员工流失率。这将导致费率上涨，以反映在法律允许时间内运营的真实成本。托运人可能需要重新评估 A 点到 B 点实际所需的小时数。与不合规的承运人合作，托运人可能会对旅行时间产生错误认知，从而影响生产和计划。
尽职调查与合规风险
如果托运人将货物委托给非资产型公司，则应向中间商询问其准备工作情况。这需要确保合同承运人全部合规。托运人应对资产型承运人和货运代理进行此类基础尽职调查，以避免被指控将货物委托给不合规的承运人，并避免车辆在途中被执法部门停运。
ELD 带来的益处
托运人将从电子日志设备（ELD）强制令中受益。承运人应精确掌握其卡车的位置——避免装载状态模糊不清。如果装载涉及事故，各方都应能够获取位置、速度和减速信息。各方都将受益于能够证明到达时间、免费时间、滞留时间和出发时间，从而使承运人因时间损失获得公平补偿。
没有电子日志设备（ELD）的承运人将在 2017 年 12 月前学会接受并使用它们，而托运人将通过淘汰未承诺采用的承运人而受益。
遵循杰克·韦尔奇的忠告，“在不得不改变之前主动求变。”托运人应立即就其承运人和货运代理制定电子日志设备（ELD）策略。