2015 年全球航运安全回顾：整体向好，区域风险凸显
根据安联全球企业与专业保险（AGCS）发布的第四版《2016 年安全与航运回顾》，2015 年全球共报告 85 起总损失，航运损失长期呈下降趋势；该报告分析了超过 100 总吨船舶的报告损失情况。
与上一年度的 88 起损失相比，总损失下降了 3%，使 2015 年成为十年来最安全的航运年份。自 2006 年以来，损失已减少 45%，这得益于日益稳健的安全环境和行业自律。
货船和渔船占全球失事船舶的 60% 以上，其中货物损失三年来首次上升。全损的最常见原因是沉没，占总损失的近 75%，较上年增加 25 起，且通常由恶劣天气引发。
2015 年全球共报告 2,687 起航运事故（包括全损在内的伤亡事件），同比下降 4%。2015 年所有损失中超过四分之一、共 22 艘船发生在南海、印度支那、印度尼西亚和菲律宾地区。与其他主要地区不同，该地区的损失同比有所增加。美国东海岸和北美西海岸在 2015 年均报告共有两起全损事故。
报告中其他观察指出，航运业对互联技术的依赖带来风险。网络风险暴露正超出数据丢失范畴。目前已发生多起引人注目的网络事件，而物联网（IoT）和电子导航等技术进步意味着行业可能仅有几年时间准备应对船舶损失的风险。
“海盗已经利用网络安全漏洞来针对特定货物的盗窃行为，”AGCS 高级海事风险顾问安德鲁·金西船长表示。“网络影响不可低估。简单的事实是，你无法黑客攻击六分仪。”
2015 年，海盗袭击事件连续五年首次未能出现下降。东南亚地区的袭击事件上升，占所有事件的 60%。越南的海盗袭击事件同比激增。
极端天气事件正变得愈发常见，给供应链带来额外的风险和中断。今年，超强厄尔尼诺现象预计将导致更极端的天气条件。与此同时，恶劣天气是去年五艘最大船只失事中的三艘的原因之一，包括“埃尔夫拉罗”号（El Faro），这是数十年来最严重的美国商业海事灾难之一。
“超级风暴导致船舶沉没的事实令人担忧，”安盛保险集团全球产品负责人 Sven Gerhard 表示。“我们目睹的自然灾害事件越来越多、强度越来越大。气象导航将继续成为船舶安全航行的关键组成部分。”
尽管航运损失长期呈下降趋势令人鼓舞，但持续疲弱的经济和市场环境、低迷的大宗商品价格以及船舶过剩正在推高成本，引发安全担忧。安盛保险集团在过去一年中观察到频率性损失的增加，这在一定程度上可归因于当前环境。
安盛保险集团全球海事风险咨询主管 Rahul Khanna 船长表示：“经济衰退及其对航运业的影响可能对安全产生负面影响。”“许多行业，如普通货物、散货和海上作业，已经面临挑战，任何安全标准的下降都将是严重关切的问题。”
除了影响船舶维护投资外，成本压力还可能损害船员工作条件、船舶安全以及打捞和救援能力。安盛保险集团在过去十年中观察到与疲劳相关的保险索赔有所增加。由于船员人数通常已处于最低水平，且预计未来将出现人员短缺，更长的工作班次可能会加剧这一问题。与此同时，某些领域的培训仍不尽如人意，例如电子导航，不应将其视为万能药，而应作为补充工具。
对超大型集装箱船的不断追求使得最大船舶的货运能力在 10 年内增加了 70%，达到超过 19,000 个标准箱。两艘巨型船舶"CSCL 印度洋”号和"APL 万丹”号于 2016 年 2 月搁浅，引发了人们对更严重事故的担忧。业界担心，打捞行业的商业压力可能降低了获取此类规模打捞所需资源的便利性。行业可能需要为总损失达 10 亿美元或以上的场景做好准备。