中俄北极新航线首航告捷 |深圳集卡燃油附加费突发上调

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2026年9月，俄罗斯物流巨头 Ruscon（隶属 Delo 集团）成功开通首条自有中国至俄罗斯北极航道集装箱航线。满载约3700个标准箱的“Honfu”号货轮已顺利抵达圣彼得堡 Delo 集团码头，标志着北极航道常态化运营迈出关键一步。

此前，中俄海运多需绕行苏伊士运河，全程耗时约45天。新开辟的北极航道将运输时间大幅压缩至25天，时效提升近半。该航线目前直接挂靠中国南沙、太仓和日照港口，其他地区的货物可通过支线运输无缝接驳，并已纳入 Ruscon 现有的中俄定期集装箱服务体系。

• 规避拥堵，降低资金占用

  结合当前“红海绕航+巴拿马缺水+东亚港口准班率低”的全球物流背景，北极航线为对俄卖家提供了避开传统热门拥堵节点的替代方案。时效缩短直接降低旺季断货风险与在途资金占用成本，利好高周转品类。

• 重塑欧陆桥物流格局

  北极航线的常态化将加剧俄罗斯市场的履约竞争，同时可能分流部分传统欧陆桥（铁路/公路）货量，推动对俄物流定价体系重构。

• 季节性通航与冬季备选

  需关注北极航道受冰情影响的季节性限制。建议卖家借此时效优势拓展大件或高时效要求品类，同时制定冬季备选物流方案（如铁路陆桥），规避断链风险。

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2026年9月14日，深圳市集装箱运输协会发布《关于合理收取燃油附加费的通知》，建议会员企业自即日起，对所有未结算及新签订单收取燃油附加费，标准为每百公里加收80—100元。

这一临时性安排，直接叠加在国庆黄金周前的码头集疏运高峰上，盐田、蛇口等核心港区的拖车成本将明显抬升。

此次调费旨在应对受国际局势（美伊冲突等）影响而持续攀升的国际油价。目前，深圳0号柴油最高零售价已达7.98元/升。

协会明确：若后续0号柴油挂牌价回落至7.0元/升以下并连续保持15天，可视情况协商取消该附加费。这意味着，只要油价高位震荡，这笔成本就会持续存在于拖车报价中。

• 即时确认报价：近期有出货计划的企业，须立即与车队/货代确认最终拖车报价，将“每百公里80-100元”附加费纳入整体物流预算，避免结算环节争议。

• 短途支线敏感：深圳周边（如南沙、太仓等支线接驳）虽单程距离短，但若涉及多次提还。

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2026年9月15日，巴拿马籍油轮“阿尔加亚”号（EL GAIA）在霍尔木兹海峡南岸遭袭，机舱起火。阿曼皇家海军已疏散23名船员，目前仍有2人失踪，搜救持续，该轮正被拖往阿曼港口。

• 霍尔木兹海峡：单日商业船舶通过仅4艘，较前一日（10艘）骤降，较战前日均125艘大型商船通行萎缩超96%。

• 曼德海峡：通行量同步由28艘降至21艘。

  两条关键航道航运活动同步收缩，“红海绕航+波斯湾限行”形成双线挤压。

宝昌提示：

战前霍尔木兹日均125艘，如今仅4艘——这不仅是能源市场震荡，更是全球航运网络“关键节点连环受限”的缩影。Q4赢家属于那些把“地缘风险溢价”提前算进成本、并把备货与渠道分散化的人。建议在9月内完成欧洲/中东方向舱位与保险评估，避免10月旺季被动接盘高价。

建议卖家朋友

• 中东/印巴航线警惕溢价：涉及波斯湾、红海周边目的港，船司或加收战争险/应急费，报价需预留10%-15%上浮。

• 欧洲线绕航常态化：红海+霍尔木兹双限下，欧线绕好望角航程与时长已成定局，备货前置需维持5-6周，ETA缓冲7-10天。

• 燃油成本全链路渗透：从深圳集卡拖车（0号柴油7.98元/升+附加费）到海运费（燃油附加费+战争险），再到尾程USPS/FedEx，燃油变量已贯穿始终，报价模型须动态刷新。