日均出港八九十吨！建站仅一年多，这个网点是怎么跑出来的？

编者按：在融辉物流整个网络蓬勃发展的过程中，涌现出一大批扎根当地、货量持续走高的标杆网点。山东聊城蒋官屯站，建站仅一年多，做到日均出港八九十吨。这份成绩不是靠突击冲量，而是靠一套可复制、可落地的实战打法。今天我们一起来拆解蒋官屯站的成长路径，希望给全国网点伙伴带去一些参考与启发。

本文记者：鲁西营运区  腾晓&王瑞

凌晨，聊城的城市还沉睡在夜色里，蒋官屯站的月台已灯火通明。一台 16.5 米半挂车倒进泊位，叉车将两吨多的货物稳稳送入车厢。车尾装卸师傅盯着每托货物的码放，什么货压底、什么货靠边，心里门儿清。一车满载，就是三十多吨。

建站才一年多，蒋官屯站稳稳跑出来日均出港八九十吨的货盘，很多网点会好奇：同样做区域大零担，蒋官屯站这份货量到底是怎么干出来的？

做大零担，稳定的班线是网点的生命线。在网点老板郭成鑫看来，大零担拼到最后，拼的就是配载效率。车跑的再勤快，如果装不满，一切都是空谈。

蒋官屯站坚持固定班期、固定发车点位，不随意乱调线路。每天晚上，郭成鑫会反复过三遍次日预发货清单：哪些工厂月底冲量、哪条线路还剩余多少装载空间、回程车可以搭配什么货物。提前算好装载预判，等货物到站之后，直接按照既定班次发出，减少临时调整带来的混乱。

做大零担，最怕的不是时效慢，而是货损。一票大货货值动辄数万、数十万，稍有磕碰，就是实实在在的损失。即便日均出港稳定在八九十吨，蒋官屯站依旧守住了品质底线：

✅ 货损率控制在0.3‰以内，优于区域平均水平；

✅ 干线时效达成率稳定98%以上；

✅ 客诉率连续多月低于区域均值。

打托、垫层、拍照留档，每家网点都知道这些基础规范，难的是货量暴涨、现场忙到脚不沾地的时候，依然不肯省略任何一道工序，而蒋官屯站，恰恰做到了这一点。

日均八九十吨不是一天堆出来的，靠的是三件事的长年坚持：

第一件事：把老客户做深。

郭成鑫带着团队把合作过的客户重新走了一遍，问需求、问痛点、问还有多少货在外面走。一些客户原本只发一条线路，几轮沟通后，把更多线路的货也交了过来。

熟人比新客好谈，但前提是——你得真的去问。

第二件事：把产业吃透。

聊城及周边有钢管、轴承、农机配件、农副产品加工等产业集群，这类货单票重量大、发运稳定，正是大零担的主场。郭成鑫带着团队一家家跑厂、跑园区，针对不同货型做专属的装载和时效方案。相当一批制造企业，把常规货固定交到这里发。

第三件事：啃别人不敢啃的单。

有一批大件设备的单，重量超限、装卸难度大，几家网点算下来都说"干不了"。郭成鑫带着人去现场看了两趟，量尺寸、算重心、排车次，最后接了下来，还准时送达。

"别人不敢接的单，我们算过账敢接。"郭成鑫说，"前提是你真的会算账，也真的能装得下。"

谈及为什么选择加入融辉大零担，郭成鑫这样说道：“2025 年 4 月我选择加盟融辉。目前小票物流市场已经趋于饱和，而大零担赛道依然拥有广阔机会，市面上成型的全国大零担网络并不多。融辉拥有成熟的经营管理团队与跑通的业务模式，让我看见了大零担赛道的机会。从这一年多的实际运营结果来看，当初的选择非常值得。”

“比起报表上的吨数，我更关心今天有多少客户，会主动打电话过来叫我们上门提货。”对蒋官屯站来说，日均八九十吨不是终点，下一个新的目标，已经在路上。

蒋官屯站的经验，没有什么独门秘籍，无非是稳住运力底盘、带好一线团队、守住服务品质、深耕本地客户产业、敢啃硬单但绝不蛮干。

融辉全国数千家网点家人，每一个站点脚下都有自己的产业土壤，希望蒋官屯站这份来自一线的实战样本，可以给大家带去启发，期待未来能看见更多网点伙伴找准路径，货量节节攀升，在大零担赛道一起把事业越做越大。