在其最新发布的 2016-2020 年港口规划基础设施投资调查中，美国港口管理局协会（AAPA）询问其美国成员港口，它们及其私营部门合作伙伴计划在未来五年内投入多少资金用于与港口相关的货运和客运基础设施。答案是 1548 亿美元。
随后，美国港口协会（AAPA）将该数字与其认为的联邦政府到 2020 年对美国港口（包括其陆侧和水侧连接）投资的“最佳情况”情景进行了对比。答案是 248 亿美元。
美国港口协会（AAPA）总裁兼首席执行官库尔特·纳格尔表示，两项投资金额之间的巨大差异引发了切实的担忧，尤其是在需要增加政府对联邦航道以及港口“首尾 mile"连接的投资的背景下。他指出，联邦政府履行其合作承诺至关重要。
纳格尔说：“对美国海港及其水陆联运基础设施的投资符合我们国家的最大利益，因为它们为提振经济、创造和维持就业、提升国际竞争力提供了机遇，并通过每年产生超过 3210 亿美元的联邦、州和地方税收收入带来年度红利。”“从就业角度来看，通过……运输的商品”2014 年，美国的海港支持了超过 2300 万美国工人的就业，较 2007 年的 1330 万人有所上升。”
总部位于宾夕法尼亚州兰开斯特的 Martin Associates 公司总裁、经济学家约翰·C·马丁表示，美国经济分析局的公式显示，在美国港口投资近 1550 亿美元用于资本项目，将创造约 160 万个直接、间接和引致的国内就业岗位，在投资期间相当于约 33 亿个工作人时。
"2014 年，美国沿海港口为美国经济创造了 4.6 万亿美元的价值，约占美国国内生产总值的 26%。”马丁说。“强调投资港口的重要性并不为过，尤其是考虑到这些投资如何促进我们整体的经济繁荣，帮助降低进口成本，并使我们的出口在国际市场上更具竞争力。”
美国港口及其私营部门合作伙伴计划进行的为期五年、总计 1550 亿美元的投资，比五年前同一调查中获得的合计 460 亿美元数字增加了三倍以上。最大的项目投资将集中在美国墨西哥湾沿岸的港口，那里正在规划许多新的能源加工、生产和转运设施。
在审查预期的五年联邦港口相关基础设施投资时，美国港口协会（AAPA）发现，尽管已取得进展，但联邦政府历史上对国家货运交通系统的投资不足。根据世界经济论坛 2014-15 年全球竞争力报告，美国的道路网络仅排名第 16 位，而联邦航道维护也不充分。
根据美国土木工程师协会（ASCE）2012 年的报告，到 2020 年，货物移动基础设施的预期年度联邦资金与实际所需资金之间将出现 158 亿美元的投资缺口。ASCE 估计，deficient 高速公路给美国企业带来的成本将在 2010 年至 2020 年间增长十倍，达到 2760 亿美元。到 2020 年，由于大多数港口无法容纳当今更大的船舶，浅窄的航道将导致美国企业每年损失 93 亿美元的贸易额。