在触及历史低点后，运输煤炭、铁矿石和谷物等商品的船舶运价在 2016 年第一季度录得显著涨幅。但 IHS Inc.的最新预测显示，由于宏观经济前景仍不确定，此次反弹势头可能在下半年趋于平缓。
新推出的 IHS 干散货运费率预测服务最新预测综合考虑了影响未来运费的关键变量和基本面驱动因素，包括船舶可用性、船舶利用率、宏观经济发展、石油市场基本面、贸易数据、债券收益率、短期和长期利率、汇率以及商品价格和生产情况。
“短暂的反弹将为市场带来偶尔的缓解，”IHS 海事与贸易首席贸易分析师 Luciana Salles 表示。“然而，关于干散货市场的当前状况何时能催生整体更可持续的运价，以及宏观基本面和根本驱动因素是否足以提振信心以实现更长时间的价格复苏，仍存在许多疑问。”
自 2014 年以来一直处于低迷状态的干散货市场将在 2017 年面临过渡期，IHS 预测称，随着金融市场趋于平静，需求最终将超过供给，从而巩固全球增长更加稳定的前景。目前，预计美国经济增长在 2016 年将略有加速，主要由消费支出和房屋建设推动；欧元区经济增长也将有所改善，得益于进一步的货币刺激措施。
对于 2016 年，IHS 估计世界 GDP 增长率将达到 2.6%，实际出口增长率为 2.8%。随后在 2017 年，IHS 预测世界 GDP 增长率为 3.1%，出口增长率为 4.4%；2018 年则分别为 3.2% 和 4.3%。
"航运费率如果世界经济的增长前景得以维持，从 2018 年起可能会开始感受到市场趋于平衡的影响，"Salles 表示。“与此同时，我们预计会出现间歇性的波动——就像目前我们所经历的那样——因为市场的自然秩序将逐步调整供需变量。”
尽管全球经济的典型衰退触发因素——资产泡沫、政策收紧和油价冲击——已经减弱，但中国仍是一个风险点，其信贷、住房和工业市场的不平衡可能导致经济在从出口和投资驱动型向服务主导型转型的过程中进一步放缓。IHS 指出，更令人担忧的是即将到来的欧洲公投、新兴市场的停滞以及中东和非洲的冲突，任何一项在最坏情况下都可能对干散货需求产生深远影响。
就全球贸易而言，IHS 预测，与过去五年相比，2015 年至 2020 年的复合增长率将从 4% 降至 2.5%。这种下降主要受 2016 年需求增长疲软的影响，而在随后几年中，随着需求增长预计在 2018 年至 2020 年间平均达到 3.3%，这一影响将得到弥补。
Salles 指出，航运业，尤其是干散货运输，容易受到周期性的影响。“假设所有周期都相同将被证明是一个代价高昂的错误，”她说。“在过去五十年里，当全球出口持续超过 GDP 增长时，干散货贸易蓬勃发展。鉴于当前的市场推测和我们的宏观经济预测，显然由全球化快速驱动的时代已经结束。”世界贸易增长已经结束，并将为未来多年的温和增长铺平道路。