多用途航运市场复苏展望
据全球航运咨询机构德鲁里（Drewry）发布的最新 2016 年相关报告，多用途航运市场预计要到 2017 年底才会恢复。届时，Handy 型船舶的散货需求预计将增加，从而为多用途船舶带来更多件杂货运输需求。
过去 12 个月的市场困境
过去 12 个月对多用途船舶（MPV）市场而言极为艰难，运价处于历史低位，各方竞争货源激烈。需求疲软，加上大宗商品价格下跌以及竞争性船队运力过剩，导致运价降至仅次于全球金融危机后的最低水平。2015 年全球干散货增速显著放缓，同时竞争加剧。多用途船（MPV）板块面临的主要竞争来自灵便型散货船和集装箱船。2015 年，前者市场以疲软态势收官，船舶收益低于运营成本的一半；而集装箱航运公司则提供接近零的运价，以勉强维持市场份额。
未来竞争格局与需求预测
展望未来，干散货增长将在 2017 年及以后改善，但多用途船市场份额的增长几乎完全取决于其他竞争板块的表现。尽管德鲁里（Drewry）确信，件杂货和项目货需求在中期内已显现出恢复增长趋势的迹象，但咨询机构并不认为竞争板块会很快回归其传统货物。预计集装箱市场在两到三年内都不会出现任何改善。在可预见的未来，集装箱船很可能继续积极争夺件杂货和项目货市场。
为估算多用途船队的有效需求，德鲁里评估了所有可能商品的需求及其在散货、件杂货和集装箱之间的运输方式分担比例。
“我们预计多用途船队的有效需求将恢复正增长趋势，年均增长率达 2.7%，直至 2020 年。”德鲁里多用途航运首席分析师苏珊·奥特韦（Susan Oatway）表示，“然而，这一增长在 2016 年将非常低迷，直到 2017 年底才会出现显著改善。这是由于项目融资缺乏以及来自集装箱和灵便型散货船板块的激烈竞争共同作用所致。”
船队规模变化与行业建议
用于运输此类货物的多用途船供应也在缓慢增长。德鲁里对未来新造船交付、潜在拆解候选船只以及船厂延期情况进行了评估，得出结论：到 2020 年，整体船队规模将以每年不足 0.5% 的速度增长。然而更值得注意的是，项目货船队预计将以每年近 4% 的速度增长，而普通多用途船队将以每年近 3% 的速度收缩。
“船东承受不可持续的市场条件的时间比预期更长，”德鲁里的报告指出，“但现在许多公司的财务稳定性面临切实风险。”
“这一切表明，”奥特韦补充道，“对于那些能够挺过 2016 年并凭借独特优势定位自身的公司——无论是财务稳健、管理优良、环保发动机还是非凡的起重能力——这场衰退终将结束。虽然我们认为即使在中长期内，市场也不会恢复到 2009 年之前的水平，但在当前预测期结束时，市场应能实现足够改善，恢复到 2011 年的水平。”