集装箱航运市场低迷聚焦班轮公司亏损
近期集装箱航运市场低迷的焦点主要集中在集装箱航运市场那些在水上运输货物的班轮公司的利润表上。他们不断缩小的利润现在几乎普遍转为亏损。
关于将资产出租的船东的财务健康状况，人们了解甚少。少数非运营型船东并不向公众公开其财务信息。
德鲁里报告：船东面临客户财务风险加剧
最近的一份来自德鲁里海事研究得出结论：船东正日益面临其客户财务实力减弱的风险。德鲁里的报告称：“更多船东可能面临艰难的抉择，要么应客户要求降低租金，要么不得不闲置、出售或拆解船舶。”
德鲁里发现，部分主要独立船东 2015 年的数据显示，去年整体仍为盈利年份，但财务压力正在加剧。随着资产需求下降，租金率急剧下跌，同时由于客户财务状况恶化，租约重新谈判的风险也在增加。
报告指出，衡量租船费率的豪·罗宾逊集装箱船指数今年已下跌超过 40%。
HMM 与韩进海运危机波及独立船东
Danaos Corp. 和 Capital Product Partners L.P. (CPLP) 这两家对韩国承运人Hyundai Merchant Marine (HMM)敞口较大的船东表示，该承运人的行为有可能大幅降低其收入。据报道，HMM 已与约 60% 的承租人达成协议，以换取公司股权的方式降低运费。
Hanjin Shipping预计也将采取类似行动，因其正寻求将运营控制权移交给其主要债权人韩国开发银行（KDB）。Drewry 指出，独立船东对 Hanjin 的敞口比对 HMM 更大，“因此，如果这些运费削减成为现实，痛苦将更加普遍。”
船东并不乐于成为破产承运人的部分股东，但替代方案是资产或业务完全无生意可做，或以大幅降低的费率开展业务。
小型船舶受挫与新造船交付挑战
独立船东也遭受损失，因为他们往往拥有更小型船舶的更大份额，而此时由于巴拿马运河扩建等其他因素，承运方正寻求扩大其船队规模。
“毫无疑问，这将是所有类型集装箱船船东充满挑战的一年，”Drewry 总结道。“特别是那些在 2013-14 年投资投机性新造船、即将交付且尚未找到承租人的船东，以及现有船舶即将退租的船东，担忧将日益加剧。”