2016 年干散货运价将低于 2015 年：但德路里预测，小型船舶细分市场的前景较好，因为未来几个月小宗散货需求预计将趋稳。
根据德路里最新发布的《干散货预测》报告，由于干散货航运的中长期基本面仍将充满挑战，预计 2016 年干散货运价平均将低于 2015 年水平。
近期，干散货市场在铁矿石、煤炭和粮食贸易量上升的推动下经历了一段复苏期。澳大利亚和巴西铁矿石出口创纪录的繁荣预计将是短期现象，因为这主要源于低库存下的铁矿石补库需求。德鲁里表示，随着库存增加，未来几个月中国的补库活动将有所放缓。
德鲁里干散货航运首席分析师拉胡尔·夏兰表示：“德鲁里预测，2016 年的运价平均将低于 2015 年水平，尽管今年后续季度运价将出现一定程度的改善。”“小型船型如灵便型和超灵便型船舶的前景相对较好，因为未来几个月小宗散货需求预计将趋稳。”
新年伊始，拆船活动显著升温，尤其是大型船舶板块——包括 37 艘好望角型、49 艘巴拿马型和 4 艘超大型矿砂船（VLOC）——仅一个季度就累计拆解吨位超过 1200 万载重吨。据德路里（Drewry）报告，这一数量是上一季度的两倍，使得全球船舶运力在 10 年来首次实现环比收缩。
停航、订单取消和拆船数量的急剧增加，目前正对干散货市场存在巨大的运力供给问题产生缓解作用。这将在未来几个季度带来运费的适度改善。然而，中国公司订购的 30 艘超大型矿砂船（VLOC）预计将于 2018 年开始交付，这可能对 2018 至 2019 年期间较大吨位船舶的运价造成下行压力。