在强制要求集装箱称重的新规生效前还有五周时间，但托运人如何合规仍存在诸多困惑，德鲁里最新报告得出结论。
强制性修订《国际海上人命安全公约》（SOLAS）自 7 月 1 日起生效，要求托运人——以及如果他们在提单上被列为托运人的货运代理——在集装箱装船前向海运承运人和港口码头核实并提供集装箱的核实总重（VGM）。
但德鲁里发现，随着倒计时的推进，“很明显，许多托运人和货运代理仍然不知道如何合规。关于合规要求和选项的更好信息开始被传达，但仍缺乏标准化和协调。”
使情况复杂化的是最近的一项美国海岸警卫队关于美国现行法律在提供集装箱总核实质量（VGM）方面等同于 SOLAS 修正案要求的声明。美国海岸警卫队在国际海事组织（IMO）的信函中宣布，‘当前的监管体系允许集装箱出口链中的其他实体与托运人协同合作’，并指出‘等效性认可了出口链中各实体之间动态且灵活的业务关系，并为这些实体提供了灵活性，以便达成协议以确保合规。’
但正如德鲁里（Drewry）所指出的，目前尚不清楚海岸警卫队接受的提供 VGM 的方法是否与 IMO 颁布的规则存在差异。
在德鲁里的调查中，几乎所有受访者都知晓新的集装箱称重规则，但 45% 的托运人表示其服务提供商未就新的 VGM 规则分享足够信息。超过半数的托运人（55%）预计，由于 7 月份 VGM 规则的实施，集装箱运输将出现一定延误。货代和海运承运人中预期出现延误的比例甚至更高。
亚洲地区的调查受访者最有可能预期出现延误，紧随其后的是北美、非洲、拉丁美洲和欧洲。
80% 的货主表示不会将任何常规海运货量转移至空运，而 17% 的货主表示最多只会将 20% 的货物转为空运。
17% 的货主表示将建立安全库存以缓解因集装箱称重规定带来的供应风险，德路里（Drewry）指出，“这表明尽管普遍预期会出现延误，但人们认为这些延误不足以导致缺货。”
“显然，并非所有托运人都将准备好遵守新的国际海事组织（IMO）规定。”德鲁里总结道。“我们敦促任何托运人或货运代理立即与承运人沟通，以澄清并最终确定其合规流程，并为自 7 月 1 日起可能出现的港口和物流延误做好准备”港口和物流延误”