三大超级联盟格局初现
当四家远洋承运人宣布成立 OCEAN Alliance 的细节时，德鲁里预测，除今年之外没有联盟计划的八家承运人会迅速寻找新的合作伙伴，从而形成三大超级联盟的行业格局。
三周后，这家海事咨询机构的预测成真，八家承运人中的六家——韩进海运、赫伯罗特、川崎汽船、商船三井、日本邮船和阳明海运——宣布将从 2017 年 4 月起建立一个新的合作伙伴关系，即 THE Alliance。
第三个联盟是 2M，由马士基和地中海航运公司（MSC）组成。
营销噱头还是战略逆转？
宣布新联盟的联合声明侧重于对货主的益处，声称他们将因此获得“频繁的船期、高可靠性和极具吸引力的运输时间”。
德鲁里（Drewry）的一份新报告称：“令人感兴趣的是，这是否只是仓促推出的营销噱头。因为为提高速度以缩短运输时间，将逆转所有主要承运人和联盟近十年来实施的减速航行策略。”
成员构成与潜在整合
该声明还澄清，UASC 预计将成为第七个成员。据悉，第八家被边缘化的承运人——现代商船（HMM），如果其能解决财务困难，将被考虑吸纳为成员。
德鲁里表示：“这意味着到明年 4 月联盟正式成立时，THE Alliance 中可能有多达八家承运人，这看起来确实像是‘厨师太多’的情况。”
德鲁里提出的一种解决方案是设立一个独立的运营单位，尽管此举可能面临国际监管机构的反对。
另一种可能性是三家日本承运人——川崎汽船（K Line）、商船三井（MOL）和邮船（NYK）的班轮部门合并，以及韩进与 HMM 的组合。
德鲁里指出：‘随着三家日本航运公司加入，THE 联盟将拥有无可匹敌的往返日本的航线服务网络。因此，其他联盟可能会后悔没有邀请一家或多家日本航运公司加入他们的联盟俱乐部。’
市场影响与托运人策略
在运力方面，各航运公司仍需采取纠正措施。德鲁里的报告称：‘如果航运公司希望使供需趋于平衡并推动运费上涨，就不能等待近一年才启动这一进程。’
未来一年，各航运公司将全力以赴重组航线服务。这对托运人的影响在于，他们需要在过渡期内谨慎选择合作伙伴，以保护其供应链并确保其完整性。德鲁里总结道：‘在此期间，市场波动可能持续存在。’
德鲁里认为，行业向三方超级联盟结构的转型并非托运人应担心的寡头垄断。报告指出：‘这些运营联盟背后仍有至少 12 家竞争性的航运公司和销售机构。此外，前 20 名中还有一些未加入任何联盟的航运公司可供托运人联系，尽管它们在东西向航线上均非主要参与者。’
根据德鲁里的说法，两家新超级联盟的成立已消除市场上的一些不确定性。但报告也提醒称：‘联盟的稳定性取决于其成员航运公司，因此不应将其视为拯救行业的灵丹妙药。’