全球海港规划容量足以应对 2030 年贸易增长
全球各海港目前规划的容量提升足以满足到 2030 年的未来贸易增长需求。
这或许是对当前容量规划的一个并不突出的肯定来自经济合作与发展组织（OECD）国际运输论坛，但 B-或 C+ 的评级优于 F。
最近发布的国际运输论坛报告称：“我们的预测显示，只有南亚需要在已规划或预计的产能基础上进一步扩大产能。”
经济合作与发展组织（OECD）国际运输论坛是一个拥有 57 个成员国的政府间组织，作为交通政策智库发挥作用。
该国际运输论坛报告考察了全球贸易增长对世界交通基础设施的影响。日益复杂的国际货运流和多样化的全球贸易模式将在未来几十年改变产能需求，使得国际运输论坛对“足够”的评估显得尤为突出。
2050 年货运地理格局将显著变迁
“从现在到 2050 年，货运的地理构成将发生显著变化”，报告指出。发展中国家的贸易增长速度将比发达经济体快 150%。
因此，到 2050 年，北太平洋航线将成为全球最繁忙的贸易航线，同时印度洋、地中海和里海地区的贸易量也将显著增长。报告显示，亚洲内部贸易量在 2010 年至 2050 年间将增加近七倍。
内陆连接面临最大运力挑战
报告称，内陆连接将面临最大的运力挑战，尤其是在亚洲和非洲，这些地区的交通增长预计最高。
报告表示：“靠近港口或主要消费和生产中心的基础设施，其扩容需求尤为巨大。”“到 2050 年，亚洲和非洲的相关基础设施规模几乎需要增至目前的三倍，才能达到 2010 年的服务水平。”
分阶段规划与土地征用
报告建议分阶段规划港口扩建，“以平滑新港口基础设施投资的集中性”。战略规划应着眼于未来数十年，优先安排投资并识别未来的瓶颈。这些规划将为未来港口发展的土地征用奠定基础。
优化现有码头与供应链效率
可以通过优化现有码头来提高港口运力。简化运营、实行 24 小时全天候作业以及改善承运人与码头之间的协调，均能最大化提升运力。"设备升级"报告指出，“也能加快船岸作业速度，并在不新建码头的情况下提高运力。”
“通过关注整个供应链的效率，可以提升运力”，报告建议。在此广泛范畴下，包括实施卡车预约系统、多式联运选项以及高效的信息交换等项目。