新的巴拿马运河船闸将于 2016 年 6 月的一个星期日启用，届时将有一艘 9,400 TEU 的新巴拿马型船舶通过扩建后的水道。
尽管扩建后的运河能够容纳更大的船舶，但根据航运信息公司 Alphaliner 最近的一份报告，船闸的开通“将对经典巴拿马型船舶市场造成严重打击”。
Alphaliner 将经典巴拿马型船舶定义为载箱量在 4,000 TEU 至 5,300 TEU 之间、总宽度为 13 个集装箱排的船舶。
“该领域已受到集装箱船总体供过于求的最严重影响，”报告指出，“在过去八个月里，经典巴拿马型船舶大量被撤出服务。”
大型船舶在全球航线上的部署以及服务重组迫使这些船舶退出其核心航线。据 Alphaliner 称，重新部署的选择机会非常有限。
“过去几个月，经典巴拿马型船舶的闲置和停泊情况不断加剧，同时拆解也在加速，”报告称。“因此，年仅 14 年的巴拿马型船舶也被出售给废钢买家。”
Alphaliner 预测，随着 6,000 TEU 至 10,000 TEU 的新巴拿马型船舶投入巴拿马运河航线服务，经典巴拿马型船舶的冗余现象将进一步加剧。承运人现在正在采取这些预期行动，市场正承受痛苦。4,200 TEU 船舶的租船费率已跌至低至 4,750 美元，低于此类船舶的日常运营成本。
“对超巴拿马型船舶的需求正在消失，这是经典巴拿马型船舶的一个子类别，旨在充分利用现有巴拿马船闸的尺寸，”该Alphaliner报告得出结论，“随着更大船闸的开通，这些船舶的命运已被注定。自 1972 年第一代超巴拿马型集装箱船问世以来的二十年间，它们曾是集装箱运输的王者，并且一直是需要穿越巴拿马运河航线的最佳选择，如今这些船舶正面临消亡。”