尽管运费下跌，马士基在第一季度实现了最高的运量增长：该公司今年第一季度的运量增长了 7.0%，而运费则下降了 26%。
集装箱承运人盈利状况恶化
近期，十二家大型集装箱承运人公布了 2016 年第一季度财务业绩，其中仅四家实现正营业利润率，且幅度有限，介于 0.1% 至 1.5% 之间。
其余八家承运人均报告负利润率，显示海运集装箱承运人的运营状况正在恶化。
海事运输信息服务机构 Alphaliner 发布的报告显示，今年前三季度，这 12 家承运人的平均营业利润率降至 -5.2%，而去年同期为 +5.1%。
报告指出：“第一季度货运费率跌至历史低点，导致承运人营业利润率大幅下滑。”
运费跌幅与货量增长分析
Alphaliner 分析显示，第一季度平均运费较 2015 年同期下降 23%。该降幅略小于中国集装箱运价指数（CCFI）当季 30% 的跌幅；CCFI 仅追踪从中国出发的头程出口运价，因此受相对更稳定的回传费率影响较小。
疲软的运价叠加低迷的货量增长，进一步加剧了行业困境。据 Alphaliner 估算，今年前三个月集装箱总货量仅增长 1.6%。全球最大海运集装箱承运商马士基录得最高货量增幅，今年第一季度同比增长 7.0%，达 472 万 TEU。尽管如此，该航运巨头运费同比下降 26%，至每 TEU 929 美元，而去年同期为每 TEU 1,247 美元。
马士基策略引发运费下跌
Alphaliner 得出结论，马士基追求市场份额的决定导致了 2016 年初运费的下跌。“在第一季度，当大多数竞争对手试图遏制运力增长时，马士基在亚欧和跨太平洋航线上部署了计划外的额外装载船，”报告总结道。