中远集装箱船“安德罗尼克斯”号首航与联盟运力调整
中远集装箱船“安德罗尼克斯”号（Andronikos）将于 6 月 26 日首航通过扩建后的巴拿马运河。在此之前，CKHYE 和 G6 两个航运联盟已宣布计划提升经巴拿马航线往返亚洲与美国东海岸所用船舶的规模。
G6 联盟部署策略
G6 联盟将从 7 月起在该航线上部署规模最大的船舶，其新推出的 NYX 服务将投入 10 艘 10,000 TEU 级船舶。但 NYX 服务将取代两条现有航线，这两条航线目前使用的船舶规模为上述规模的一半。德路里（Drewry）近期的一份报告指出：“这意味着每周名义运力的净增长微乎其微。”
CKYHE 联盟运力增长
CKYHE 联盟将通过将三条现有的巴拿马航线升级至最大 8,500 TEU，并将一条苏伊士航线改道经巴拿马，实现最大的运力增长。同时，该联盟将暂停一条使用 4,500 TEU 船舶的航线（AWE2）。德路里的分析总结称：“总体而言，即将进行的调整将使 CKYHE 的每周名义运力增加近 14,000 TEU。”
市场影响与物理限制
据德路里称，7 月之后，经巴拿马的亚美东航线在周服务班次数量上将保持在 14 班不变，托运人不会看到显著差异。德路里发现，平均船舶规模将增加 25%，达到 5,900 TEU。但这一数字远低于巴拿马运河扩建后将能接纳的 13,000 至 14,000 TEU 级船舶。
德鲁里报告指出：‘自 7 月起将开通九条每周班轮服务，使用旧巴拿马型船舶，这为后续升级提供了充足空间，’但鉴于美国东海岸和墨西哥湾沿岸服务需求放缓，我们仍预计承运人将分阶段进行升级。
此外，还存在一些物理限制，使承运人无法迅速投入最大的船舶。最明显的是正在进行的贝永大桥抬升工程，该工程限制了纽约/新泽西港的通行，预计要到 2019 年中期才能完工。德鲁里表示：‘只要贝永大桥尚未抬升，13,000 TEU 的新巴拿马型集装箱船就无法在亚洲至美国东海岸之间运营。’
G6 联盟新的 NYX 服务将停靠无需经拜伦大桥通行的全球海洋码头。
运费价差缩小
根据德鲁里集装箱运费洞察报告，亚洲至美国东海岸服务的运费价差正在缩小，与亚洲至美国西海岸航线相比。去年西海岸航运放缓高峰期，从亚洲到东海岸的 40 英尺集装箱现货运价比到西海岸高出多达 2,800 美元。“此后，两段航线的现货运价均大幅下跌，”报告指出。如今，价差已低于 1,000 美元。
未来展望
德鲁里表示，如果如预期那样，2017 年 4 月海运联盟结构将发生重大变化，联盟数量减少至三家，那么向更少航线、更大船舶转型的过程可能会加速。
“在此之前，我们预计不会出现任何剧烈的亚美东海岸网络重组，”德鲁里总结道。“通过巴拿马运河的亚美东海岸贸易方向正不可阻挡地朝着更大船舶和更少航线的方向发展，但这一进程的速度将受到制约。”